まっつん２６のブログ一覧

結果は３位でした。
来年に向け課題がたくさんです。

・ハンドル位置戻し
・ジャンプ攻略
・リアの暴れセッティング
などなど

11月19日に初めてオフロードレースに出場するので
久しぶりに練習に行きました。



エンデューロコースのみ走行
サグ100㍉減衰ノーマル
タイム４分12秒

左右にまんべんなく転けすぎてハンドル曲がりのせいかポジショニングが変わってコブコブでハンドルが左右にふられて怖い。

僕は下手くそから少しずつ練習をして峠からミニサーキット、今はオフロードのコースを趣味レベルですが日々向上するために走ってますが

昔からリアブレーキを使わない人、レーサーの方でもいます。

僕は、付いてるものは使う。ましてやリアブレーキなんて無くてはならないものだと感じている人間です。

昔しあるショップにいたレーサー？少しは有名な人にリアブレーキって使うんですか？と聞いたら笑いながら使わないよ？クスリと小馬鹿にするようにあしらわれたこともあります。
その時はレーサーは使わないのかと。
高度に調教されたバイクやテクニックなら要らないのかと。


しかしその後、
ホンダワークスのダニペドロサ選手が茂木の裏のストレートでリアが浮いてしまい大きく制動距離が伸びた動画を観ました。

ひとまず、リアの制動は必要なのだなとその時に理解したんですけど高度な電子制御で管理されたバイクはエンジンブレーキなどで制動しているので大丈夫なのだろうと
だからリアブレーキはいらないのだろうと

WSBKの中継で解説の人が
最近のライダーは足だしをしてコーナー進入しますがこれは電子制御でリアを上手く制動させているのであって普通のライダーさんはマネしないでね。と
リアブレーキ使えってことですね。


そして最近、昔から見ているMotoGPで
ヤマハワークスのﾋﾞﾆｬｰﾚｽの速さの秘密。
そして苦戦が続くドゥカティワークスのロレンソ選手の苦労話を読みました。

簡単に言うと上の両選手はリアブレーキを使える選手か否かで

実際にロレンソ選手はリアブレーキの使い方を知らずに乗っていたため今のマシンに苦労していると。

もし、使い方を知っていたら今までのレーサー人生ももっと楽になっただろうと。


僕なんて足元にも及ばない雲の上の存在の人たちですが
あの小馬鹿にしたレーサーさん元気ににしてるかなぁ。
今年の８耐がんばってくださいね！

ＷＲ２５０Ｒの慣らしを終えて初コースにいってきました。



ひとまず現状、サぐは乗車で９０ミリに設定

減衰は弱めでいくと直線で左右に飛ばされて危ないけどコーナーが楽
代わりに強めていくとギャップで落ち着くけどタイムが思ったよりでない
たぶん、足が動かなくなったから？

ネットで見つけたセッティング
モトクロス系の設定みたいだけど
フロントはダンパ伸、圧とも２～３ノッチ締め。リアは体重次第ですがプリロード増しで乗車１Ｇ時沈み込み量を約５ｍｍ少なく。ダンパは圧側１～２ノッチ緩め、伸側１～２ノッチ締め。可能ならＭＸタイヤ＋ハードチューブ＋ビードストッパ。空気圧前記条件ならＦ０．８ｋ Ｒ１．０基準に。ノーマルタイヤなら１．２～３ｋ。

サグは触らず↑の設定でそこそこ走れます。

実際は速度が出てくるとフロントがバタつくんで僕はここからフロント伸び３ノッチしめました。
落ち着きはでるんですけどこれから純正設定に戻すとタイムがよくなる。けどバタバタする。
さらに弱めるとタイムが落ちました。

僕の走る大阪のプラザ阪下はエンデューロコースといわれる８ｋｍ～コースでもそこそこスピードが出てこぶも大きく、ジャンプもあります。
なので減衰を弱めて走ると底付きにジャンプの着地で無理がでてきます。


結論：純正設定はよくできてる。

次回：サグ１００ｍｍにしてみる。

暖かくなってきたのでタイヤをピレリのディアブロスーパーコルサに履き替えました。

前輪はSP(市販車両コンパウンド)
後輪はSC2(プロダクション、ソフト)
後輪に180/60をチョイス

僕が山道を楽しく走り始めたころは高野龍神スカイラインや裏金剛なるワインディングスポットはもっと道が綺麗だったのでしが

ここ最近は路面が汚くていろんなバンプ等に対応しないといけなくなったように思います(T0T)