原点回帰

ポンコツドーロスターをいろいろイジってイジってイジリ捲っていると、快適性が良くなったり、これまでよりも少し速くカープを曲がれるようになったりして、満足感に浸れる。
さっき、３０年前くらいのＮＡ型ＭＸ―５北米仕様のセールスブローシャー（日本語だとカタログ？）を眺めながらひとりでお茶を飲んでいた。
装備もボディーカラーも簡素なんだけど、ひとつ筋が通った目的のようなのが伝わって来てとても素晴らしい。
そう言えば、日本でもトヨタＭＲ２とか最初のＡＷ型は似たような良さを感じた。
ＭＲ２はＳＷになって速くなり、年次改良を経て最終モデルはミドシップカーとしては本当に素晴らしい操縦性を持っていた。ターボエンジンモデルは最終モデルでもダメだったが。
そして最後はマツダロードスターの真似っこをして、失敗してしまった。

やはりたかがクルマとは言え、フルモデルチェンジとかでライバル他社のことを意識してしまうと、原点から離れたところに着地してしまい、ユーザーから見放される。

マツダロードスターは、人馬一体とか言っていて原点がブレていないように上手くたち振る舞ってはいるが、「誰もが幸せになれる」ということは忘れてしまった。というかないがしろにされて久しい。特にＮＤ型になってからは。

ま、マツダもロータリーエンジンのクルマを売っていない現状、ロードスターをスポーツカーのフラッグシップにしたいんだろうが、原点を忘れてしまってはユーザーから見放される結果に繋がる。気をつけろよ。

特にスピリットレーシング。本当にやるのか？というよりも本当に上手くやれるのか？と、見ていてとても心配になる。自国大好き、他国はどうなっても構わない痴呆症プレジデントが、このまま任期全うなんてしたら、マツダなんてスピリットレーシングやってる場合ではないだろう。

辞めるなら早い方が良い。悪い知らせは早い方が良いのは戦国時代からの決まりだ。

このままお茶を濁すようなことをして、ズルズル引っ張って何とか時間稼ぎしよう。なんて思っていると、会社そのものが蒸発してしまうぞ。

ひとつ言えたのは、スピリットレーシングのロードスターを１年前の今頃にユーザーに納車出来たなら、及第点だったな。軽井沢にも間に合った。
今年の夏以降だなんて、夏休みの宿題が２年越しだなんてハナシなんか聞いたこともないぞ。落第だよ。キミタチは。