怪長＠雨漢のブログ一覧

キャブ化してからの燃費。

１回目・・・・リッター７．１
ジェットの交換や嬉しくて踏みすぎたりしてたのでこんなもんか。

２回目・・・・リッター９．８
惜しい。リッター１０は行きたいのですが。

少しパイロットジェットを絞ってみました。
結果、もたついていた低速がスムーズに回るようになり、
更にイイ感じになりました。

変更前
メインジェット　　１４０番
エアージェット　　２００番
パイロット　　　５７．５番

変更後
メインジェット　　１４０番
エアージェット　　２００番
パイロット　　　　　５５番

コレより薄いパイロットは５２．５番になるので、
暫定ですがこの辺りで暫く行って見ようかと思います。
ってか、これ以上はジェットを揃えないと何も出来ません。

現在の仕様
メインジェット　　１４０番
エアージェット　　２００番
パイロット　　　５７．５番

↑コレの前に、

メイン　　　　　　１４０
エアー　　　　　　２１０
パイロット　　　５７．５
アイドリング　　１２００
の時にガスを測ってみました。
ＣＯ　　　　　　　２．１４
ＨＣ　　　　　　　３０１０　　　
規定値
ＣＯ　　　　　　　４．５
ＨＣ　　　　　　　１２００

車検時には要再セッティングですね。

何がってキャブ化したロドのことです。
やっぱり１番は
『足の裏から伝わるエンジンの脈動！』
ですね！
ワイヤー１本で直にエンジンに繋がってるこの
シビアな感じ！たまりませんな。
セッティングはまだですが、
「コレが決まったら」
と、考えただけで涎と怪しい含み笑いが止まりません。
皆さんそうやって深みにはまるんだろうなぁ・・・。
画像はロドのアイドリング状態です。
こんな回転でしっかりとアイドリングするなんて、キャブって凄いですね。

とうとう私のロドのキャブ化が完成しました！
朝から専属メカのＫ氏と共に最終確認を行って、
昼前に無事火が入りました。
え？珍神さま？
そりゃあ玄関先まできましたよ。
でも、丁重にお帰り願いました。
それでも、お土産を置いていかれたみたいで、
どなたかもやられたインマニガスケットを
逆に組み付けていたみたいで、
水を入れたとたんに駄々漏れ。
で、キャブを１度外して組みなおしました。
それ以外は奇跡的にポン付けでセッティングが出た為、
調整の必要が全くありませんでした。
少しアイドルを落とした位。
なんにせよコレで大手を振ってキャブラーの仲間入りです。