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ノーマルはアルミ製、強化型はスチール製です。よくみるとネジ穴位置が少しちがいます。ショックのアッパー側を1.5cmほど高く（上に）ずらしてやることで車高を下げる仕組みで約25mmさがります。車高調やローダウンスプリングには不要ですが安上がりに車高を落とすために考えたものです。
10年程前にはエリーゼの社外パーツは皆無で今は亡きTMRの田村社長が考えて作ったものです。見てると懐かしくなって来ました。でもこうやって見ているとエリーゼのローダウンは当時から25mmがベストだったんですね。（ノーマル最低地上高140mm→115mm）

初詣もしたし親戚もみんな帰ったし・・・で今日はひさびさにエリーゼのモディファイすることに。実はリアのショックをKONIの車高調に換えた時に後はローダウン用、前はノーマルと変則的な取りつけをしていて、ずっと気になってました（４年間も・・・笑）やっと重い腰を上げてリアもノーマルに戻しました。
実はそうやって車高を35mm下げていたのですが、本を読んでいたらエリーゼのベストは25mmまでと書いてあって、ある程度ストロークを残した方がロータスの脚の味わいがでるそうです。
なんで車高調もひさしぶりにいじってやりました。そしてリーサルエーポン、以前買ってあったス－パーレジェーラのホイールとADVAN A050のセミレーシングも履かしてやることに。
フロントはノーマルホイール＋NEOVA195/50-15は実測15.4kgに対しレージェーラは13.6kg、リアはNEOVA205/50-16が19.2kgに対し17.2kgとどちらも2kg近く軽量化されます。ということはバネ下1kgは20kgの軽量化と同じなんで４本で8kg、160kgも軽くなったことになります。うーんm日曜日が楽しみです。

2009年の初春、演技良くセブンも９台集まってくれました。大阪、神戸、横浜からも・・・最近地元組は少し寂しいですがセブンは相変わらず元気です。ところでセブン・レーシング・クラブの新年会の日程はどうしますか？１月最終土曜日という案も出ていますが、都合はどうですか？

今年はとてもきれいに初日の出が見れました。帰りに白峰寺にょってお参りして、おみくじ引いたら大吉でした。秋以降良い事がおこるそうです。あ、待てよ・・・そういえば一緒に行った長女の結婚式が９月・・・もしかしてこのことかな（笑い）なんにせよ、よい年になりますように。皆さんにも！

今回で４回目の車検です。走行も151,000kmを超えましたが、相変わらずアルファサウンドで気持ちよく走っています。さて、オイル、クーラントの交換だけでなく今回はブレーキホースがひび割れかけていたので交換、そしてタイベル、テンショナーもおすすめどおりに交換しました。
前回のタイベル交換は3年前の110,000kmの時だったのでほぼ40,000km走行しています。パーツはネットでTS商会さんで購入、ディーラー取り寄せよりもずいぶん安いです。テンショナーは対策品の金属製（以前のは白い樹脂製で割れやすく、それが原因でベルトが緩んでバルタイが狂う→エンジンクラッシュ）になっていたので安心。外したベルトは傷も無くまだパーツNoの印刷が読めるくらいで全然大丈夫でしたが、安心料みたいなもんですね。マニュアルには90,000kmと書いてあるので本当にそのくらいは使えそうです。
ただビックリしたのは以前交換したテンショナーの自動調整のスプリングが掛からない状態で取付けてあったこと！まったくテンションがかからないまま40,000km使った訳でよく壊れなかったなあとメカの人も感心してました（笑）誰だ？取付けしたのは。
冷間時のハンチングや時たま突然アイドルが高くなったりの原因はバルタイがちゃんと出ていなっかたのだとわかって納得です。よく４年も辛抱してました・・画像は取り外したベルト未対策のテンショナーです。