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1号車に付いていたナンバー灯には、フランス製の刻印があった。

ドナー車の奴はといえば、穴こそ空いていないが、どこ製どもわからない。

以前にもナンバー灯のレンズが焼け落ちたことがあるので、LEDに交換しなきゃな。

何にしてもこれで、後の車に迷惑かけなくて済みそうだ。

あまりに汚いので、プラスチッククリーナーで磨き上げて作業終了！

1号車、以前使っていたプラグとプラグコードを車屋に持ち込む。

作業スペースとプラグレンチを借りて、自ら交換。

クランキングしてみると、掛かりそうで掛からない。

真ん前の公共施設がお休みだったので、軽トラで牽引してもらって押し掛けに挑戦。

ロータリーを何周かしたところで、ついに息を吹き返した。

他にもやりたいことはあるのだが、今日のところはこのまま引き取って帰ることにした。

で、取り急ぎ修理すべきところがこれ。

ナンバー灯である。

電球の熱で溶けてしまい、穴が空いていたのだ。

後の車はさぞかしまぶしかったに違いない。

エンジンの基本は「よい火、よいガス、よい圧縮。」

通勤のために1号車のエンジンをかけようとすると、いつまでたってもかからんではないか。

クランキングはするのだが、プスっともいわん。

結局あきらめて、職場まで送ってもらってしまった。

車屋さんに電話して、回収をお願いする。



昼過ぎに様子を聞いてみると、プラグコードからリークがあるらしい。

皮膜がかなり傷んでいたとか。

ガスが薄いんじゃなく、今回は火かい…。

車庫にある古いプラグコードを車屋さんに回収していただき、復旧をお願いした。

でも、やっぱり新品仕入れなきゃな。

昨日のラーメンツーリングの帰り道、1号車の調子が悪い。

高速の上り坂で、明らかに失速するのだ。

低いギヤで引っ張ってみたり、アクセルの開度を変えてみたり、いろいろするが改善なし。

思いついてチョークレバーを少し引いてみると、加速するではないか。

パワーが上がって、もりもり坂を登る。

ガソリンが不足してるってことか…。

気温が上がったので、帰る前にエアインテークのホースをマフラーから外したのが原因か。

いやいや、少し前からこんな感じかな。

はっきり言って、混合気が薄い感触。

このところ、空け気味で走ってたのはこのためかな。

パワー不足をアクセル開度でごまかしてたのがよくわかった。

燃費も伸びないはずである。

こりゃ、抜本的に調整しなきゃなあ。



嫁が朝7:30には出動して、帰ってくるのが19:00ごろなので、車庫での調整は不可能。

なんせ、夜は寒い。

車屋に預けるなら、ついでに後のフレームの板金もしたいなあ。

板金するなら、ドアモールの撤去もこの際やっておきたい。

スタッドレスも履き替え時が近づいてる。

夏タイヤはそろそろ寿命だし、夏用のホイールがかなり錆びてきたのも気になる。



自分ではドアヒンジの交換したいし、ヒーターコアのドレン掃除もしなきゃ。

春に向け、やること多すぎ…。

2号車、昨日の子どもバスケの大会へ行く途中で、ぞろ目達成。

77777km。

朝から縁起のいいことだと思っていたのだが、このお陰で優勝できたのかも。

1312日で到達、59km/日。

やっぱり結構走ってるな。