trz-xxのブログ一覧

1000円高速が終了して、初の遠出。

神戸のお子様の、進路懇談会で呼び出しである。

11:00を目標に、6:00過ぎに出発。

高速道路、車が減っていることを期待して山陽道をチョイス。

…失敗。

世間は三連休であった。

1000円のときのような大混雑とか、路肩に止めるバカとかはいないが、やっぱり車が多い。

相変わらず、右車線を占領して譲らない車も。

そこそこのペースで走っていると、車のだんごに捕まる。

じわじわ抜けて、そのまま走っているとまた次の集団の最後尾につく。

これの繰り返しである。

確かに、左よりは速いペースである。

でも、トンネルでいきなり減速したり、追い越しのときに速度を落としたり、やめて欲しい。

ちょっと速度を変えると、後ろでは順に遅くなっていく。

5台目ぐらいにいると、制限速度をはるかに下回ってしまうことも多い。

後ろより遅い車は、さっさと左に寄って欲しいものである。

1000円高速の功罪で、高速道路を気楽に利用する人が増えたのは事実である。

ただし、高速道路のマナーとか、法規をしっかりとPRすべきだったのが後手後手である。

走行車線と追い越し車線というより、右車線左車線と思っている人のなんと多いことか。

ひどいのになると、ペースを乱したまま後ろに2桁の車を従えて、延々20km以上引っ張ってくれる。

70km/hから、制限速度+αを行ったり来たりするのだから、後ろはたまったもんじゃない。

今日は復路、中国道で帰ろうっと。

先月は湿気のせいかぐずぐずしていた1号車である。

梅雨も明けたことだし、本気でデスビ調整してみた。

昨日の田上さん講演への往復200kmちょいを利用して、タイミング調整することに。

まずはギャップを規定の0.4mmにして、フライホイールの点火位置を合わせる。

あとは、11mmのナットをゆるめてはデスビを動かし、再び締めなおすの繰り返し。

これまではデスビの軸が痩せて、タイミングがマークと大幅にずれていたようだ。

経験から決めた位置では、生ガスが抜けてアフターファイアする。

登り坂でパワーが出ないし、排気温度が高い感じなので、チョークを引いてシリンダー内部を冷やさないといけない始末。

これじゃまずいので、思い切ってえいやっとタイミングを進めてみたり。

都合10回ぐらい触ってみたかなあ。

何かいい感じのところに落ち着いたようだ。

炎天下に旧車のボンネット開けていじってると、いかにも壊れちゃった感があったに違いない。

現に、7回目だったかの時に1台の見ず知らずの車が前に止まり、声をかけてくださった。

「点火タイミングをいじってるだけだから。」と伝えるとおじさんが「懐かしいなあ、昔はよくやったよ。」と返してくれた。

今日はばっちり1発でエンジンがかかり、快適に走ったようだ。

まあ、通勤に使ってるのは嫁だけど。

暇を見つけてヒーターコア入れ替えをし、クーラントの入れ替えをしてやらないといけない。

が、ファンも快調に回るし、水も無駄に減ったりしないので放置。

夏休みの宿題だな。

どうやら、山口も梅雨が明けたらしい。

いきなり最高気温が33℃越えの猛暑である。

渓に行ったり、ヒーターコア換えたり、PC直したりと、したいことは山積している。

でもねえ、この暑さ。

生産性を落とすというか、気力がなくなるというか。

そうでもしなきゃ日本の夏は乗り越えられないと思う。

クーラーが導入される前の時代って、夏にはみんなだらだらしてたんじゃないだろうか。

そうやって気候の良い秋に向けて、力を蓄えてたんじゃない?

クーラーが発明されちゃって、夏でも全力で働ける環境が整い、労働力は搾り取られているんじゃないかと思い始めてしまった。

職場が快適だからばりばり働いて、家がエアコンなしじゃ体力の回復はできない。

だから家でも冷房入れっぱなしで、そんでもって電気の需要が高まって、悪循環じゃない?

夏は暑いんだから適当にゆるゆるやって、だらだら過ごすのが正しいんじゃなかろうか。

冷房効いて快適なのって、社会全体が根本的に方向を誤っている気がしてならない。

そんなわけで本日、ヒーターコア入れ替え作業用のクーラント仕入れた以外、これといって労働しない1日であった。

職場のHV車で、80kmほど走行した。

すぐに出てくる腰痛である。

ペラペラの座面にホールドしないシートバック、運転姿勢の邪魔になるヘッドレスト。

日本のメーカーさん、これでいいのか?

新車レビュー読んでみると、どの車についてもいいことばかり並べてある。

辛口なのは3列目シートの使い勝手が悪いとか、車重の割にパワーがないとか、根本的にはどうでもいいところだけ。

乗ると必ず腰痛になるとか、それこそヘッドレストが運転姿勢の邪魔とかは読んだ覚えがない。

日本車のシートで、これはってのに当たった記憶がないのは確かである。

正確には、仏車に乗り始めて以降のことではあるが。

2cvもR4も、設計は古い。

それでも、これを上回るシートに座った覚えがないのだ。

快適装備や便利グッズは付いていても、旧車のシートに勝てない新型車。

ユーザーが要望しないのか、メーカーが意図しないのか。

ま、そんなシートの車買ったりすることないからいいか。

注文していた1号車のプラグが届いたので、早速交換することにした。

梱包を解いてみると、こんなことになっていた。

PEZとかルアーとかと同じこれって、なんて言うんだっけ…。

思い出せん。

気になるので、PEZ用語で調べてみたらヒットした。

台紙とポリカバーではさまれたこういうの「ブリスター」と呼ぶ。

前回注文したときには紙の箱に入っていて、小さく包まれていたのに、今度のはでかい。

壁に並べて見せる販売方法に、時代が変わりつつあるということか。

以前は棚に詰め込んであって、箱の頭を見て探してたんだけどな。

チャンピオン製のこのプラグ、用途を見てびっくり。


刈払機、チェンソー、発電機、溶接機、建機、ポンプほかだと。

乗用車ぢゃ、最近は使われないのね。



さて、肝心のプラグ交換。

作業自体は10分ほどで終了。

1番のプラグキャップが差し込みにくい以外は、すんなりと進んだ。

で、エンジンに火を入れてみると、先日からの不調を引っ張っていてしっくりこない。

それでも、少し試運転するとピタリと安定した。

やはり一度かぶったプラグは、磨いても駄目だったということか。


明日の通勤で使ってみて問題なければ、明後日から嫁の通勤号に返り咲きである