やまちゃん86のブログ一覧

先日GRカローラで参加した9/22のプログラム参加をブログに挙げましたが、↓↓↓
　マイカーVer.GRカローラ編

なんせ実りが多かったゆえ、今回その続編、低μ路走行にフォーカス。

はじめに結論！！
低μ路のコンディション、このコースレイアウトの場合、
駆動配分はTRACKモード(50：50)が絶対お勧め！！

平均LAPはだいたい34秒前後ですが、0.3～0.5secほどTRACKモードの方が速い。
86乗りの私がTRACKが速いって事は、普段から4WDに乗り慣れていればなおの事でしょう。
低μ路でのコンディション、やっぱ立ち上がり、早めにアクセル踏めているんでしょうかね。

今回のLAP最速は、午後の部のデータ計測前のトライアル走行(試走時)で出てました。
　GRIP走行 33.017secです。
次点LAPは、同じ午後の部、データ計測後に実施のFree走行、「お好きに走って下さい」の時間。
はいそうです、私がテールスライドを愉しむ走行枠です。(笑)
　Free走行 33.384secでてました。
もちろん、どちらもLAPタイム気にせず走ってる時なんですよね。
悲しいことに本番に弱いメンタル、改めて露呈。(データ計測時の最速LAPは34.0sec･･･)

最速LAP、次点LAPの走行動画はコチラ！！
　


　コースレイアウト

〈考察〉(Case：4WD×モビリタ低μ路コース)
動画の中(Free走行)で試しましたが、ヘアピンはサイド使ったターンが有効じゃないかと。
上手く使えるともっとタイムを伸ばせそう。

私の走り、
1コーナー(複合)は完全にグリップを余らせちゃているんで、もっと速いコーナリングが可能。
　⇒ ココはRが大きい目なのでグリップ走行が速い(と思う)
高めの速度で進入出来る2コーナーから続くヘアピン、このタイトコーナーは、
サイド使ったスライドターンが有効(と思う)
(動画でもトライ、コーナーエンドに合わせられず、失速しましたが、コレ確信！！)
走ったことのある人しか判らんであろう、マニアックな話しですな(笑)

実力を出し切れなかった計測データ載せときます。
今回は午前と午後の二部制だったので、駆動配分も変えてトライ。
　午前：SPORTモード(30：70)
　午後：TRACKモード(50：50)

午前、午後のデータ計測の結果はこんな感じ
　
　

午前午後共に、計測冒頭の1コーナー(複合)の突入はタイヤのクリップを持て余している
(反省点 ⇒ マージンもって臨んじゃってるんですね)
クリッピングで最もボトムスピードに落ちているインストラクターのデータと比べると一目瞭然やね。

それにしても今シーズンのモビリタトレーニングは例年以上に愉しめた～。
そんでもって、あとふた月余りで氷上シーズンやね。

はじめに言っておきます。
タラレバなんですけどね･･･

まずはプログラムの最後、
オマケで実施された低μ路コースのLAPタイム計測の結果から(GR86×スタッドレスタイヤ)

　レーシングドライバー 45sec
　参加者最速　　　　　 48sec
　やまちゃん86　　　　 61sec(はい痛恨のSPINです)

「ハァ～～」、またメンタルの弱さを露呈してしまいました･･･。
慰めでしょうが、レーシングドライバーの方から、「技術点はTop」だったと、
はいそうです、LAP計測でも、オレらしくNo Grip、All Drift走行でした。(漢だろ～)

冒頭のタラレバじゃあないですが4月の走行データ計測プログラム(マイカーVer.)、86×スタッドレスの動画見返してみました。もう完全にお遊び走行だったんでLAP気にする走りじゃないんですが、手元の時計で計測してみると、いいタイム出てました(笑)
　48.8sec
モビリタの低μ路コースのようなコンディションだと、グリップもドリフトも遜色ない走りが出来るって事です。(動画↓↓↓)


LAPタイム計測ってのにメンタルやられてなければヒーローでしたね。

氷上走行をこよなく愛する世間一般的にはコアな愛好家皆さん、
モビリタの低μ路コース × スタッドレスは、相性抜群！！
シーズンオフ(氷の張らないシーズンですよ)の練習には持って来いですよ👍

あとは走行プログラムの概要です。
　GR DRIVING EXPERIENCE

みんカラがシステム障害の影響を受けログイン出来なかった10/8開催のプログラムに参加。
目的は走行メニューに低μ路走行が有ったんで･･･
今回も86×スタッドレスタイヤで参加するつもりだったんですが･･･、
プログラムの低μ路走行のみ、講習車両GR86×スタッドレスタイヤに乗換えて実施されるとのこと･･･、ならノーマルタイヤのままでいいっか、って事にしました。

講習は3グループに分かれ、パイロンスラローム、Wet路面でのオーバルトレーニング、低μ路コースでのオーバーステアの体験・対処をローテーションし、それぞれのメニューに一人づつToyota GAZOO Racingのドライバーがつき、直接アドバイスをいただきながら反復練習する形式、これを午前午後の2セットやり、その結果をカルテで評価され、3級合否が判断されます。
(愉しむつもりの参加だったんですが･･･、ひとりダントツ愉しんでました)
講習の最後はオマケで低μ路コースでLAPタイム計測して終了となります。
講習料はちょっとばかしお高いですが、走りに対するアドバイスは的確で、個人的にはオーバルトレーニングの反復練習はWetでもタイヤの限界ってこんなに高いんだ、荷重の入れ方でこんな速度でも曲がれるんだって事が体感できてとても良かったですね。

ここからは低μ路走行(GR86×スタッドレスタイヤ)についてのみ、
GR86での走行、86と比べるとトルクがある分、そこだけ抑えて走るのに気を使いました。
あとはほぼ同じ感覚で走れます。
低μ路とスタッドレスタイヤの相性は抜群!!
とにかくドリフトしやすく、コースの直線を除いた全てのコーナーをドリフトでつなげられます。
体験したい方はぜひご参加下さい。




修了証とカルテ、3級合格いただきました。
低μ路走行の評価コメントは言うことないですね。
　⇒ 走行中、午前も午後も通信用トランシーバーから何もなく、さいごの最後、終了間際に一言
　　「はい、100点っ!!」、以上(それだけ～！？)

前回4月開催に続き、9/22のプログラム マイカーVer.は一年ぶりのGRカローラで参加です。
今回の氷上仲間はドライバーくんwithドライバーちゃんとご一緒しました。
が、大人の事情による受付時間終了間際のセレブ待遇により、ご一緒の掲載画像がありません･･･。

翌日が祝日だったこともあり、予約がとれたので午前と午後の部の両方に参加、
午前のフィードバックが午後にも活かすことが出来て、これが凄く良かったわ～。

　ドライバーくんのジムニーと待機中


　(走行写真ありがとうございました)

今回のデータはドライ走行に特化、
午前の結果はこんな感じ

ブレーキ踏んで前荷重に載せてのコーナリング、
ブレーキの推力入れた後にステアを切り始めるタイミングがワンテンポ遅い or ブレーキタイミングが遅いGボールグラフとなっているのが午前中の結果
　⇒ タイヤ性能にまだ余裕がある＆ボトムスピードを落としすぎている

それに対し、午後の結果はこう

結果的に最速LAPのGボールグラフの形はインストラクターの走りに最も近づけられました。
左コーナーはノーブレーキで進入しているため、インストラクターのグラフとは異なる。
　⇒ こちらは意図的にそう言う走り方

その時の動画がコチラ↓↓↓


自分的には失敗したかな～って走りが、実は怪我の功名、最も速い走りになっていました。
そのポイントのひとつめは、弱アンダーでのコーナーリング
ふたつめは、低回転側のエンジンパワーより、4000より上の回転数ではTurboの力の活用が有効だそう。
特にストレートでは、2速で高回転まで引っ張らずに早めに3速を使え、的な話しでした。

午後までみっちりトレーニングのあとは、特別なプランを計画しました。
「そうだ！！温泉に寄って次の日、ゆっくり帰ろう」って事で石和温泉へ。



なおぴ～にはけっして言えないちょっと贅沢な会席料理を堪能し、夜のネオンへ繰り出すやまちゃん86だった。

富士スピードウェイの施設内にあるトヨタ交通安全センターMobilitas(モビリタ)で開催される走行データ計測プログラム(マイカーVer.4/9開催)に参加してきました。

今回もみん友さんをお誘い、TEAM氷上メンバーでシーズンOFFのトレーニングです。

通常の教習車両も基本86なんですが、貴重なマイカーVer.の開催になんでわざわざ86で来た!!?
インストラクターの方にも真っ先に
「えっ!!?スタッドレスで来ちゃったの???」と言われてしまう始末･･･

このしたたかな考えが判ってもらえないのかな～と。

そう思いつつも、いきなり低μ路コースの慣熟走行から。
「わぁ～」(タイヤの限界が低い･･･)
内心ニンマリッ
続く計測前のフリー走行は真剣なグリップ走行、
これ大事!!
しっかり技術を高めるためのトレーニングなので昨晩から過去の走行データの結果や動画を見返したり、こうしてみよう、あぁしてみよう、ってイメトレして、ライン取りも見直してみたりと。

そして挑んだ計測走行
スタッドレスの限界性能を80％近く使えているとお褒め(諦め)のお言葉。
Gボールグラフはまぁまぁですが、
　区間平均速度：40.7km/h
　区間最高速：約63km/h
と数値上は、チームダントツの最下位でしょうな(笑)


ちなみにドライコースはコチラ!!

　区間平均速度：57.8km/h
　区間最高速：約85km/h
今回速度数値の方はどうでもいいんです･･･。

そして待ちに待った計測後のお好きに走って下さいのお時間。
低μ路×スタッドレスの相性抜群の動画はコチラ!!


これまで何度も苦汁を舐めてきたFree走行でしたが、今回は最高に愉しめました。

プログラム後の反省会

(今回は煮カツ定食)

話題と言ったらインストラクターから
「あのA80に乗ってる人は何者っ!??」
「あの千葉ナンバーは!??」
事あるごとに、質問攻め･･･、興味を持たれていました。



次のマイカーVer.の開催は秋くらいでしょうか？
秘密兵器装着してくるクルマ増えるといいな、そう下アゴを撫でながらカレンダーを眺めるやまちゃん86だった。

60近くなってくるとあと何回クルマを乗換えられるんだろう、と考えさせられる。
次買うクルマは普段使いやドライブは言うまでもなく、山へ行ったり、たまには孫(まだ先の話しだろうが･･･)を乗せて出掛けたりと･･･。
となるとやっぱドアは4枚付きが無難な選択かと･･･。
その中でちょっと気になったクルマについてやまちゃん86流に論評する2WD編。

　前回の4WD編では、これだってのは4WD機能がイマイチだったり、4WD機能の優れたのは、サイズ感・重量、価格的に辛かったりと、コレだって決めきれなかったなぁ。
　それじゃあ2WDならどうだって思ってみると、4ドアの2WDってなるとサイズ・価格でフィルターするとFF車一択。(時代ですね)
スポーツとなると予算的に無理だわな、ここは仕方なく2000cc以下クラスのちょいスポーティっぽく乗れるヤツで割り切りましょう。　

クロストレック FWD〈SUBARU〉
キックス 2WD〈NISSAN〉
ヤリスクロス 2WD〈TOYOTA〉
これらのクルマのサイズ感はドンピシャ、価格もまぁ許容範囲内です。

始めに、クロストレック。
ネガティブポイント
①気持ちHEVな点(わたくし的には、なし or S:HEVだな)
②もう少しPOWER＆スポーティーなグレードがあると嬉しい。
･･･でもSUBARU選ぶんならやっぱAWDか(笑)

続いて、キックス。
デザインはスタイリッシュで好きです。
グレードは、少し頑張ってでもAUTECHがいいかな。
もうすぐFMCの噂はあるものの、候補のひとつ。
(お願いだからあまりデカく、重たくならないで)

次はヤリスクロス。
これだけは、まだHEVとガソリンの二通りから選択可能。(恐らく時間の問題かもですが･･･)
デザインは全然OKです。
グレードは、GR SPORTですね。
何回か試乗もさせていただきましたが、乗りやすいし、視界もいい。
後部座席が狭いのもたまに使うくらいなのでまぁいいでしょう。
ネガティブポイントは、もうちょっとだけパワーが欲しいかな。
街乗りはくらいなら全く問題ないんですけどね。
ちょっと妙案、そんならカローラクロスのGR SPORTもありかも･･･。
えっ!! 4WD!!?　あのチープなリアモーターならFFだって割り切るのもありな気がする。

ん!! GR･･･、2WD、ドア4枚で、ちょっとスポーティ･･･いやけっこうSPORT、噂されてるのがあったかも･･･。

現代に蘇る韋駄天、ラリー4クラスのベース車両。
軽量だろうし、キビキビ走ってくれそう。
これならMTもでるだろうし、これだけ「こうあって欲しい」条件に当てはまるんなら多少奮発してもいいかも･･･、一気に大本命来たかも･･･。

これなら、いつか孫も乗せられる、なおぴ～も恐らく運転できると思う。
上がりのクルマだけは間違っても座席数2ってヤツは選択肢から外す、
(でもフロントデフだけは組みたい)
そう心に誓うやまちゃん86だった。