今度はセダンもあるよ

IS-Fは“レクサス”という枠組みがあるので、あれがギリギリのセンなのですかねー。価格差もありますし（なんで私がトヨタの擁護をしているのだろう）

トムスあたりから出るエアロパーツに換装するということでオーナーさんには手を打っていただきましょう。

価格差はどれぐらいなんでしょうね。Ｍ３ってクーペの方が高いのか、それともセダンが高いのか・・・

でも実際パワーではＩＳの方が上みたいだし、レクサスもかなりイイ線行ってますよね。

こんばんは(^^♪
セダンとは言え、お顔はクーペと変わんないんですね(^^)　けどこれは結構好みかも！！

私もです。
クーペ顔のセダンが出ないかなーって思ってたら、出たー！って感じです。

Mか3はエンジンその物を楽しむ車なんです。ピストン、コンロッド重量バランス0.1g以内や20%の肉抜き（36Cと比較しても）やカムシャフトバランス取り済み等の国産量産エンジンでは考えられない手間やコストなんです。6気筒のそれでもエンジン単品は400万円以上（ドイツ国内も同様）。右足の微妙な動きに正確に鋭く過敏反応するエンジンです。エンジンの吹け下がりも早いそれですので、シフトダウン時は正確で微妙なブリッピング（空ぶかし）が要求されます。おそらく女性のそれではシフトダウンの度にエンジンブレーキのガクガク状態と思います。ISは奥様でも免許取り立ての女性でもスムーズに楽しく運転可能でしょうが、Mはの本筋はギアチェンジ（特にシフトダウン）の難しさにあると言って良いでしょう。一度、是非とも試乗してみて下さい。恐らく比較その物が・・・の世界と思います。右足に対しての精密機械如き反応が楽しいですよ。
なお、ドイツ国内でのBMWの車両価格は日本国内の約10%アップです（付加価値税19.5%込み）。92M3は円換算で1060万円です。本国のBMW1-3シリーズの95%はMTでATはご老人の為のOP扱いなんです。本物Mやアルピナはフロントディスクが大きく、メーターの針が赤（通常のBMWは）なんですよ。

エンジン単品で４００万とは凄いですね。Ｍの全てはエンジンにあると言っても過言ではないのですね。

３シリーズの９５％はＭＴという話も驚きです。日本ではまず考えられない話ですよね。