全てがちょうど良いプレミアムコンパクトSUV

今でこそNXやRXで見慣れた横に繋がる一文字テールランプですが、レクサス初採用はUX、非常にインパクトと人目でUXと分かるデザインです。
反面マフラーは切りっぱなしのものが無造作に見えている点が非常に残念、テールランプにこだわるならマフラーの見た目にもこだわって欲しいですね。

前席の内装についてはソフトパッド・合成皮革・シルバー加飾・塗装によって非常に高く感じます。
またピアノブラックをほとんど使用せずに質感を高めている点は非常に好印象、写真では分かりづらいですがシフト周りやエアコンパネル周りはヘアライン加工という縦線のような模様が入っていてオシャレです。
反面、後席はドア内側のほとんどがハードプラで、全体的に手抜きとコストカットを感じさせられる質感です。

動力性能は必要十分、刺激的な加速はしませんが2Lのダイナミックフォースエンジンとハイブリッドシステムはアトキンソンサイクルエンジン時代のトヨタハイブリッドと比べると非常に加速がスムーズでストレスを感じさせません。
また特別見切りと視界が良いわけでもないはずなのに、運転し始めてからすぐに分かる車幅感覚等の運転感覚のわかり易さはさすがトヨタだと思います。

乗り心地は評価の高いTNGAとダブルウィッシュボーンの足回りによって非常に快適です。
車両本体に関しての乗り心地と静寂性は文句なしですが、Fスポーツ標準装着のランフラットタイヤが少し残念。
ロードノイズとキツめの段差を超えた時の衝撃がキャラクターと合っていないように感じました。
他のグレードではランフラットタイヤではないのになぜ・・・

後席を倒した際にはフラットになりますが、そもそもラゲージスペースの床面がだいぶ上にあるので荷室がかなり狭いです。
おそらくデザインを優先してしまったが為に荷室が圧迫されてしまったのだと思いますが、同クラスの中では最低レベルの荷室容量だと思います。

平均燃費は16～17km/Lで非常に高いです。
レギュラーガソリンなので非常に経済的ですね。
この車格でそれだけ燃費が伸びれば文句はないと思います。

ベンチレーションの為の本革シート・ALH(アダプティブLEDヘッドライト)の為の三眼LED・アラウンドビューモニターといった最低限必要なオプションを含めると総額600万円を切るくらいの価格になります。
後席の質感の低さや切りっぱなしのマフラーといったコストカット部分を見ると割高に感じなくもないですが、これだけの快適・安全・運転支援装備が揃った車はそう他にはないので金額も妥当なレベルなのかなと思います。