ゆう NB8のブログ一覧

さて、ニュルブルクリンクとは世界で最も有名なサーキットなんではないかなーと思います。色々なメーカー、車種がラップタイムを競い、切磋琢磨してきた、そんなフィールドです。
国産で言えばLFAやR35、最近ではFK-2型シビックのtype-RがFF最速を塗り替えてましたね。最近VWゴルフのクラブスポーツに破られてしまいましたが。

VAB型WRX STIももちろんニュルブルクリンク24時間など、出場し、馴染みの深いサーキットです。

ということで、ニュルブルクリンクの説明はここまでとしまして、





なんと






今月12日ニュルブルクリンクを走ってきます。
グランツーリスモじゃなくて、実走してきます。
本当はマイカーを持ち込みたいとこですがそんなことは叶わないので、現地でチューンドのFT86をレンタルして走ります。
楽しみだなぁ！
ちなみにアウトバーンもレンタカーで走ってまいります。
やはり車といえばドイツですね笑

最近WRXを運転してて思うこと、普通に移動として走ってるときは気にならないが、少しキビキビ走りたいなと思うときに気になることがある。
1速→2速→3速くらいまで高回転まで引っ張ってシフトアップして行くときに明らかにクラッチ切ってからエンジンの回転数が落ちるのが遅くて繋ぐのが遅くなるのが気になる。
フライホイール変えるしかないのかなぁ。
シフトダウンはアクセル煽ってやればいいから問題ないのだけど、エンジンの回転数を落とすのは自然に落とすしかないので、悩ましい。

おととい15をまた運転させてもらって思ったこと。
本当にどちらも面白い車だなぁと。
15はパワー十分だし、普段乗ってるWRXとは曲がり方も違うので、新鮮
アクセルとブレーキの位置関係がだいぶ違うのでやはりブレーキ踏みながら煽るのはとても難しい。構造的にはS15の方がやりやすいはずなんだけど、VABで慣れてしまったので一苦労。もっといろいろな車に乗る機会が欲しい笑

VAB しばらく乗ってみてやっぱり明らかにリアがついてくるようになったのがわかる。
リアが踏ん張らない感じがするのはスプリングやダンパーの問題ではなく、ここに問題があるのを再認識した。
VAGでもやはり足を変えてもリアの踏ん張りが今ひとつだったので先にこちらをやるのがいいのかと感じる。

乗り換えて半年ほど経つWRX STIですが、
前回のs4のときは結構早めの段階でチューニングを行いましたが、s4に一年ほど乗ったことがあるため、ボディ関係でのSTIの欠点はボディが共通なことから多少の違いはあれど、なんとなく見えていた。
駆動系についてはEJ20、6MT、DCCDと、全く別物なので、そちらに関しては新たに吟味する必要が出てきた。

まず、ボディは基本剛性が高いが、その割にはリヤが足元からよれる感じがある。
それによって若干安定性が悪い部分があると感じた。
S4のときはまず、フロントにタワーバーを導入したが、フロントの入りはよくなったが、よりリヤが貧弱に感じた。
なので、今回はまずリヤの補強が第一という印象
その上でブレーキ、足、タイヤあたりを行うのが良いのかと感じた。ただ、足に関してはs4のビル足は少し不安があったが、KYB足の方は個人的にはビルより踏みやすいので、しばらくこのままでもよいかとも思う。

駆動系については、すでに自分で扱いきれる範囲ではないので、先に自分の技術で扱いきれるようになりさらに必要なところが出てくるまでは特段必要ないと感じる。
ただし、FA20ほどではないがEJ20もできればクーリング関係はやっておきたいと感じる。オイルクーラー導入か。
他は必要な油温 、油圧、水温、ブーストについてはモニターやらメーターで追えるのでメーター関係もこの程度で良いかと感じる。
個人的な感想です。

本日は午後より宇都宮へ出張ということで数年ぶりの新幹線に乗りました。


新幹線なんて乗ることがないので駅で迷子、新幹線改札にも足止めされる、駅構内で乗車券Suicaで買おうとしたら無理と言われる。と散々でした。
やっぱり移動は車に限りますな。