衝撃！LEXUS LBX 試乗記 〜N-ONEとの比較

LBXの第一印象
「小さな高級車」と評されるLBXだが、３０分、ワインディングと高速を試乗した印象では期待値が高すぎたせいか、高級車とまでは言えないと感じた。内装の質感はウエストラインより上はLEXUSらしい高級感があるが、それより下は一般的なコンパクトカーと大きな違いはなく、走行性能も「高級車」としての洗練さはやや不足していた。

N-ONEとの比較：走りの質と剛性

N-ONEの走行性能について、ホンダは以下のように説明している。

ロングホイールベースによる直進安定性
前後バネレートの最適化によるフラットな乗り心地
専用チューニングを施したサスペンションとリニアなハンドリング
H型トーションビーム式リアサスペンションの採用による操縦安定性と衝撃吸収性の向上
ステアリングギアレシオの最適化によるクイックな操舵特性
これらの技術的なアプローチの違いが、実際の走りにどのように影響しているかを見ていく。

1. 乗り心地とピッチング抑制
ホンダのN-ONEは、サスペンションの前後バネレートの最適化によりピッチング（前後の揺れ）を抑えたフラットな乗り心地を実現している。一方、LBXはしっかりとしたボディ剛性を持つものの、水野和敏氏も指摘しているように、トーションビームの付け根の剛性が不足しているせいか、突き上げ感や挙動の不安定さが気になった。特に、荒れた路面での入力の処理はN-ONEの方がスムーズで、足回りのバランスの良さを感じる。

2. コーナリングと操縦安定性
LBXはリアにトーションビーム式サスペンションを採用しているが、水野和敏氏が指摘するようにトーションビームの付け根の剛性が十分でないことで、コーナリング時の追従性が物足りなく感じる。一方、N-ONEはH型トーションビーム式を採用し、さらに専用ナックルによるアライメント変化の低減や、スタビライザーによるロール抑制があるため、よりリニアなライントレース性を実現している。この点では、コーナリングの気持ちよさはN-ONEの方が優れていると感じた。

3. 直進安定性とステアリングフィール
LBXのステアリングは軽めで扱いやすいが、N-ONEのステアリングシステムはギアレシオの最適化とEPS（電動パワーステアリング）のチューニングにより、高速直進時の安定感とクイックな応答性を両立している。
実際に試乗してみると、高速道路でのどっしりとした安定感はN-ONEの方がしっかりしており、ステアリングのダイレクト感もN-ONEの方が自然だった。

結論
LBXはLEXUSらしい静粛性やインテリアの質感を重視したモデルだが、走りの質に関してはN-ONEの方が優れている部分が多いと感じた。特に、
✅ 路面からの入力処理のスムーズさ
✅ コーナリング時のライントレース性
✅ 高速走行時の直進安定性
✅ ステアリングのダイレクト感

これらの点で、N-ONEの方がしっかり作り込まれている印象を受けた。

LBXはコンパクトSUVとしてはしっかりした作りだが、「高級車」というよりは「静かで装備の充実したコンパクトカー」といった印象が強く、走りの質ではN-ONEが上回る場面が多かった。

五味さんも動画でLBXについてコメントしているように、もとの骨格がヤリスクロスだから、そこから上げるのは限界があるということでしようか。