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先行展示会が山梨で行われないので、長野の松本へ



尿素投入口は、荷室のツール格納場所。
15,000km毎に5000円程度らしい。


スペアタイヤのところに尿素のタンクや設備がいる。


マフラーの配回しや形状が異なる。


フロアマットが分厚くて重い。静粛性を向上させるとの謳い文句にも納得の質感。
ただ、ベージュ色がない…。



リアの造形が、ネットやカタログの画像よりも凹凸がある立体感。


どうもロックフォードフォズゲートのオーディオ設定がないらしい。
低音用スピーカ部になんか詰まっていた。
上質や寛ぎをうたうなら、設定が欲しいなぁ…。



フロントボンネットの高さが上がっていた。
エンジンルーム内から見ると、パワステフルードタンクから上がかさ上げされている。


縦目ライトは、昔から好き。
メルセデスやキャデラック、グロリア。SUVのサバーバンの縦目ライトに好感を抱く。



アーバンギアのグリルは、ノッペリと単調でVOXY風な印象。車格が下のモデルに似ている。
アル/ヴェルは立体的な造形なので、追いついていない。

スタンダードのグリルの造形は、レンジローバーと似ている印象。
巷ではシェーバーらしい。


ワイパーがカッコ良くなっていた。


イグニッションは、プッシュボタンですね、やはり。


フットブレーキは無くなり、電子サイドブレーキ。


安全装備の臓物がフロントウィンドウ上部にこんもり。

試乗して、８速ATの感触や、静粛性を感じてみたいなぁ…。

このマイナーチェンジであと10年通用させるメーカーの目論見があるとしたら、現行デリカの記事を書いたすべてを車評論家やカージャーナリストは、２０年先は語れないことが露呈する。
特にボディ剛性を基盤とした足回りに関しての見解は、知ったか野郎であったこととなる。
変化したところしか書けないような奴らの雑誌は廃刊になるね。提灯記事ライターでしかない。
正式発表時の試乗記事が楽しみだ。