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営業さんから、ヤマブキ色の試乗車がありますよ。と声を掛けてもらい、ディーラーへ出向きました。

デカいですね。１ナンバーのトラック。


もし手に入れるなら、キャノピーを装着したい。
荷台に登って、ルーフバーを撮影。


おぅ、板バネだぁ


２Hと４Hを切り替えながらの試乗。

運転席だとかなり乗り心地がいい。後部座席は突き上げや揺れが激しいらしい。
トルクの着きが早く、ラグを感じない。そして豊か、頼もしい。
荷台に500kgも積んでも走りそう。ブレーキもいい感触で、重量があってもしっかりと止めてくれる感じ。リアはドラム式で泥などの影響を受けないらしい。

２Hの後輪駆動だと、ステアリングはスッキリ。
４Hの四輪駆動だと、機械式四駆の振動を感じる。


デカいボディなんだけど、運転しやすい。
サイドミラーにリアタイヤのフェンダーが映るので、後輪の位置が分かり、バックでもステアリングを切るタイミングが分かって操作しやすい。
左側にも寄りやすく、細い道のすれ違いが苦にならなかった。

納車待ちのトライトンがあり、オプションの現物が観れた。ごつくてカッコいい♪

２グレードある内の安い方のスタンダードを試乗。
走る・曲がる・止まるで違和感がない。
乗り心地がいい。モーター出力も十分にパワフルで物足りなさがなかった。
全部盛りの旦那仕様なのに、安いを実現できている。
実質価格帯は、最近の軽自動車とかぶる。


ドアの内張りには、ステッチが施されているっ⁉　素材の質感や組合せもいいですね。


内装の質感は高い。外国車ならではのセンスも感じる意匠があちらこちら。
ボディカラーごとに内装色も変わるようで、現物で３色バリエーションが観れて、ほぅ～。


ホイールベースが2700mmと長いので、後部座席はゆったり。
シートの形状、肌ざわりとも、良かった。


荷室も使える容量。二段で、下に隠せる収納としたり、フルに高さを活かすこともできる。なるほど。


違和感のないバックスタイル。


タイヤサイズ：205/55R16


運転席側のフロントタイヤの上にある充電ポート。


ドルフィンの後に、再度アット３も試乗させてもらった。
タイヤ外径の大きさの違いを乗り心地で感じた。
カミサンも、購入するならアット３の方になるかな。

まだディーラーには情報が無いようで、話しができませんでした。
海外動画はたくさんアップされていますね。何語か分からないものも多い。
日本語記事も出てきました。
エンジン・トラスミッションは現行と同じで、加えてハイブリッド仕様も。
ディーゼル四駆はラインナップされるようですが、オールトラックに仕立てられるのかは不明…。

荷室容量が増えて、６９０Lになるらしい。
これは魅力的♪
メルセデスEクラスを超えた。ワゴントップの荷室容量。
四駆のオールトラックも同時発表されるのか？
明日、ディーラーに行ったらカタログもらえるのかな…。

中国ブランドの電気自動車、ビルド ユア ドリームス。
近所にディーラーが出来たので初訪問。
とっても良かったぁ♪
カミサンの車としたらケチのつけようがない出来。
おいらの車としたら四駆がないので、候補に入らない。
ただ、ネットに出ているU8は気になってしょうがない、メーカーのポテンシャルを感じる試乗になりました。


試乗の予約をして来店しました。
初めにATTO3の説明ビデオを数十分試聴して、スマホでアンケートに答えてからの試乗。


特徴のある内装だけど、嫌いじゃない。いい塩梅でアクティブさを表現していると思います。
センターディスプレイは、タテ・ヨコ自在。タテでも視界の邪魔にならない位置とサイズ。ナビデータはゼンリン製で安心。
ウィンカーレバーは、右になっていました。乗り換え時の違和感を最小限に抑えるメーカーの意気込みを感じますね。
デジタルインナーミラーでした。カメラが至る所に装着されていますね。
オールラウンドモニターは、車体の直下も見えます。ランクルについている「マルチテレインモニター」です。駐車場の白線を跨いで確認したが、違和感のなく使える完成度。スゴイっ!!


規定の試乗コースを遠回りさせてもらって、長い登り坂も体験。
2.5リッタークラスというが、それ以上の体感トルクとパワー。
トランスミッションがないので、息継ぎせずに滑らかな加速に、ちょいと異次元を感じた。
長い下り坂では、回生ブレーキの２段階を切り替えて、へぇ～。
シートの出来も良く、密閉度がいいボディの遮音性を感じた。


一ケ月1,000km走行して、充電費用は5,000円ほどらしい。
税金も抑えられているし、購入時に補助金も出る。
そしてなにより対抗馬よりも断然元値が安い。
VW ID.4やVOLVO、ソルテラやbZ4Xより200万も安い。
アリアを含めてもっと高額なモデルに金額差ほどの先進性を感じない。
BYD基準で他メーカーを眺めると、他メーカーはコストを現実的な形にできていない。単にコストを積み上げただけで、BYDの土俵に入れていない。
出自が電池メーカーで、古いタイプの電池を実用的な形に落とし込めたBYDの強みが出ていますね。

軽のデリカミニは300万を超える。
ATTO3は、デリカミニにプラス50万円ほど。EV普及には現実的な値付けだと思う。


荷室は440リッター。
後部座席も広いのに、ボディサイズからは納得の容量。


全部盛りの仕様で、オプションはボディカラーとリアのドラレコぐらい。
サンルーフも付いている。

アウディやボルボなども扱っている山梨の地元では信頼のある羽中田自動車のディーラーなので、アフターサービスも安心感がある。気取ったネット販売よりもとっつきやすいのは確かです。
モノもサービスも、スキがないですね。

マンションで自宅に充電設備がないけれど、470kmの航続距離があれば充電を月に１・２回なら行ける。
eKクロスEVの180kmだと自宅に充電設備が必須。


235/50R18でアルファードと同じで、こなれたサイズ。冬タイヤの在庫には困らないと思う。
VW ID.4は、前後でタイヤサイズが異なる仕様。スペシャリティカーじゃないんだから気取って変な仕様で実用度を落としている。冬タイヤのローテーションが視野に入っていない。
BYDは、欠点になりそうなマイナス要素をことごとく排除している。インチダウン用の冬ホイールがディーラーで準備できれば、さらにいい。


最新記事では、テスラを抜いてEV１位ということに納得。
2023年上期（1〜6月）の世界新車販売台数で、BMWやメルセデスを抜いて10位のメーカーに成長しているようです。
BYDは中国ブランドですが、ブラジルでの生産も始めるようです。
テスラもボルボも中国で作っているし、中国ブランドへの偏見が実情に合わなくなってきました。

こなれた仕様で突飛なところがなく、実用的で現実的な品質。
欲しくなりました。