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第一印象はデカイ。背が高くSUVと言ってもいい高さ。ルーフボックスを乗せた時のアクセスはステーションワゴンではない印象。脚立必須。
SUVのフロンクスより背が高いです。


もう一つデカイと思ったタイヤ。21インチホイールに45偏平のタイヤ。
フロントのキャリパーやローターとホイールの間に隙間があるので、インチダウンは可能とおもわれる。
インチダウンせずにそのままのサイズでスタッドレスタイヤを購入すると50万円コース…、実用的じゃない、かなりの減点要素。


45タイヤの割りに乗り心地は悪くないが、良くもない。新型パサートの乗り心地の良さには遠く及ばない。
車内は包まれ感がありますが、ボディのデカさの割りに広さや解放感を感じない。


後部座席も同様。必要にして充分なんですが、豊かさは感じられなかった。
シート自体は柔らかめで、クラウンっぽいと思った。




肝心の荷室。ここも広くない。ネットだと広さを誇張して表現されていますが、SUVやワゴンと比べて、欠点ではないが長所にもなりえないサイズ感ですよね。
全長の長さの割に、座席も荷室も標準的な広さ。
となると、鼻先がデカイだけのようです。


エンジンの前の樹脂カバーで覆われている部分から先が大きい。デザイン性や衝突安全性などの理由がありそうですが、ワゴンのパッケージとしてはいまいちですね。ボンネットロック解除のレバーの長さが異様でした。

唯一、いいなぁと思ったのは、デジタルインナーミラーだけという試乗体験でした。天井まで荷物を満載しても後方視界をきちんと得られる仕様はいいです。


やはりネット情報では分からないことが、現物に触れるとわかりますね。
ネットでは普段からワゴンを使っていない人が語っても、観点のピントがずれていて参考になりませんね。提灯記事や提灯レビューに飽き飽きしているので、試乗体験は貴重です。

試乗車はハイブリッド版でしたが、アクセルレスポンスはもっさり、よく言えばジェントル。頼りない印象を持ちました。雪山の登りを荷物も人も満載だと、ちょっとトルクが物足りないですね、ディーゼルのトルク感を知っている身としては。
かなり期待していたのですが、候補の順位は下がりました。次もパサートになりそうです。


数値的に確認しても長さも幅も高さも大きなクラウンエステート。
なのに、荷室も居室も広くない…。