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素のディーゼルを試乗させてもらいました。


マイルドハイブリッドではありませんが、３．３リッターもあるので、トルク感は十分です。
ブレーキのタッチは好みでした。
NORMALモードやSPORTSモードで、10：90とほぼリアへのトルク配分時は素直なステアリング感覚ですが、OFFROADモードの50：50にすると癖を感じるステアリング感。
機械式のトライトンの四駆に似ている。デリカよりも洗練度が低いということです。

乗り心地は硬めでしたが、CX-60のような不快さはありません。
ただ、高級感があるか、気持ちいい乗り心地かと言われると、微妙でした。
昔試乗したCX-8の方が良かったです。

乗り心地以外に、トランスミッションの熟成度が足りない印象が強かったです。
ギクシャクというほどではないけど、あんまり滑らかじゃない…。特に低速では気になりました。
四駆もトランスミッションも、ギア関係の洗練度がマツダは低い印象を持ちました。


５ｍほどの全長で、３列目がちゃんと座れます。
３列目を倒したときの荷室容量が以外と狭い。２列目を一番後ろにすると５１３リッターと教えてもらいました。
候補の中で、一番デカいボディサイズだったの期待していたのですがCX-80。


容量以外に、２列目の仕様がグレードで入り組んでいて、よくわからない。
６人乗りでも、真ん中にもっこりコンソールとウォークスルーとが、カタログで判別がしづらい。普通の７人乗りが限られるグレードのみとしたメーカー意図が馴染めませんね。

四駆と荷室の優先度が高い価値観で候補モデルを眺めているので、現物に触れて優先度は落ちました。マイルドハイブリッド版を別店舗で試乗するかも微妙になりました。

ちなみに今のオールトラックの荷室容量は６４０リッターほどでもう少し余裕が欲しい。大人４人で泊りのスキーに行くと、天井まで荷物が積まれてデジタルインナーミラーが欲しい状況。
新型パサートが６９０リッター。
アウトバックが５２２リッター。
マイチェンアウトランダーが５人乗りでも、５００リッターほど
クラウンエステートがどの程度になるか…。

日本でも発表になりましたね。
２Lディーゼル、1.5Lガソリン、1.5Lハイブリッドの３種。
４Motionはディーゼルのみのようです。ハイブリッドはFFのみ。
人も荷物も満載で走るステーションワゴンのトルクは、やはりディーゼルの方が上。
ボディカラーは７色。R-Lineはルーフの黒が選べる。

オールトラックはラインナップされていませんが、４Motionアクティブコントロールにはオフロードモードがすでにある。オールトラックはでないのかな？

ヘッドアップディスプレイが、フロントウィンドウに直接投影できるようになっている。ただ、無くてもいい機能なんですよね。
スマホのワイヤレス充電もできるけど、ワイヤレス通信はできないようです。結局、ケーブルを指すんだと思う仕様。
DiscoverPROのナビと、スマホアプリのWeConnectは、現物をさわるまで信頼できません…。MIB4の出来はどうなんでしょうか。
DCC Proがオプション扱い。

フロントマスクは、ゴルフに間違われそう。
ステアリングのボタン類を含めて、運転支援などの機能に現行モデルと比べて新しい感がなく、代り映えしませんね。
R-Lineは19インチホイール、エレガンスは18インチホイール。
DCC Proが19インチで調整されているか、9月試乗時のポイントだと思います。
現行は18インチでドタ足ですからね。

あと、ティグアンとの価格差も気になる。
同じディーゼルエンジンでボディが異なるだけ。オーディオはティグアンの方が良さそう。

ハイライトは、ラゲッジ容量６９０Lですね。Eクラス越えは魅力です♪
この上を求めるとハイエースになってしまう。

初期不良の信頼感の低い印象をぬぐえていないVWなので、
今回のB9からマイナーチェンジ後のB9.5辺りがやはり買い時になるのか…。
B9.5にVWが出資しているリヴィアンのソフトが搭載されると世界観が変わるような気がする。
対抗馬となるクラウンエステートやCX-80などもこれからリリースされるので、先進感など、どれほど魅力的に感じるのか、現物に触れてみたい。

長距離の高速走行が得意だと思います。燃費でも、安定性でも、走れば走るほど体感しています。
３年で57,000km、一年19,000kmの走行実感ですね。

営業さんから、ヤマブキ色の試乗車がありますよ。と声を掛けてもらい、ディーラーへ出向きました。

デカいですね。１ナンバーのトラック。


もし手に入れるなら、キャノピーを装着したい。
荷台に登って、ルーフバーを撮影。


おぅ、板バネだぁ


２Hと４Hを切り替えながらの試乗。

運転席だとかなり乗り心地がいい。後部座席は突き上げや揺れが激しいらしい。
トルクの着きが早く、ラグを感じない。そして豊か、頼もしい。
荷台に500kgも積んでも走りそう。ブレーキもいい感触で、重量があってもしっかりと止めてくれる感じ。リアはドラム式で泥などの影響を受けないらしい。

２Hの後輪駆動だと、ステアリングはスッキリ。
４Hの四輪駆動だと、機械式四駆の振動を感じる。


デカいボディなんだけど、運転しやすい。
サイドミラーにリアタイヤのフェンダーが映るので、後輪の位置が分かり、バックでもステアリングを切るタイミングが分かって操作しやすい。
左側にも寄りやすく、細い道のすれ違いが苦にならなかった。

納車待ちのトライトンがあり、オプションの現物が観れた。ごつくてカッコいい♪

２グレードある内の安い方のスタンダードを試乗。
走る・曲がる・止まるで違和感がない。
乗り心地がいい。モーター出力も十分にパワフルで物足りなさがなかった。
全部盛りの旦那仕様なのに、安いを実現できている。
実質価格帯は、最近の軽自動車とかぶる。


ドアの内張りには、ステッチが施されているっ⁉　素材の質感や組合せもいいですね。


内装の質感は高い。外国車ならではのセンスも感じる意匠があちらこちら。
ボディカラーごとに内装色も変わるようで、現物で３色バリエーションが観れて、ほぅ～。


ホイールベースが2700mmと長いので、後部座席はゆったり。
シートの形状、肌ざわりとも、良かった。


荷室も使える容量。二段で、下に隠せる収納としたり、フルに高さを活かすこともできる。なるほど。


違和感のないバックスタイル。


タイヤサイズ：205/55R16


運転席側のフロントタイヤの上にある充電ポート。


ドルフィンの後に、再度アット３も試乗させてもらった。
タイヤ外径の大きさの違いを乗り心地で感じた。
カミサンも、購入するならアット３の方になるかな。