ひで蔵のブログ一覧

立体形状のダクトをブチ抜くためには、ボンネットの穴開け位置を特定するためにガイドが必要
となるため作成。

カーボンブチ抜くの結構大変なんだよなー。
エアトレの時もぺろちゃんとサンダーとドリルで刻んだのだが、歯があっという間に削れてきて、
結局フリーコッピングソーなどを使って切り取ったような記憶が。

高熱に曝されるため、接着も耐久性が必要。
リベット打ちが一番手軽だが、見た目がかなりハードになるため悩ましい。。
かと言ってFRP接着するのも面倒だし。。。
目立つ部分なだけにどう仕上げるかが悩ましい。

あとボンネット閉めた時のクリアランス測定が課題。
パイピングがかなり盛り上がってるので、閉めた状態を測らないと干渉の恐れ。

更に雨対策のインナーガイドも作らないと。エアトレの時はアルミ板加工して作った。

うーん。。丸3日くらいかかりそうだなぁ。

冬ボまであまり身動きとれないため、地道に工作を遂行。

以前から気になっていたトランクのクソ重いマット。
発泡スチロールとプラ段ボールで軽量品を作製。
スプレー糊と布テでいかにも即席だけど。

リアオーバーハング3.8kg→1.0kgの軽量化になるので、結構効くかも♩

んー、おんなじエンジンで208は既に100kg軽いのかー。。うーん。。😓
いわゆる最新最速ってやつかー。うーん。。😓

9月9〜10日、ローブ様がトゥルクハイム・トロイピ・ヒルクライムに208T16でご降臨！！✨💕😱💦
必見です。

風呂に入ろうと歯磨きをしていて、どうも釈然としない。

パイピングの異音は修理したが、そんなに簡単にブーストパイプが緩むだろうか？
前回もホースバンドはきちんと留まっていたはず。
いったい何故？？

と考えてて、フト思いついた。
前置きインタークーラー化して、パイピング位置がズレ、更にタワーバーを
入れた事で、本来エンジンに直留めされてるパイピングのステー固定位置が合わなくなり、
エンジンへのネジ留めを放棄。ショップでタイラップ留めになっていたのだった。

まさかブースト圧くらいでそんなとこ留めなくても影響ないだろう、
揺れどめと保険的な外れどめだろう、と考えいたため、たいして気にも
してなかった。しかし、そういえば、そのタイラップが切れていて、新しいのに交換もしたり
していたなぁと思い出した。

やはり気になり、また懐中電灯（と言っても超高輝度LEDの強力なやつ）を持って、
ボンネットの中を覗き込みに行った。

パイプのステーの穴位置と、エンジンの固定穴の位置は、見事に2次元的に
物理的に不可能な位置に数センチズレている。パイプを回そうが、何をしようが、
カット加工か、溶接でもしない限り、現行のネジ穴を活用する事はできない。

どうすりゃ固定できるだろう？？？😱
20分ばかり考えて、ヘッドマウントのボルトからステーを立ち上げて留める事を思いついた。
確かに、中間のパイプをエンジンに固定してしまえば、圧がかかっても浮き上がらないから、
パイプが緩む事もないわな！

しかし、いろんなステーを持ってきて、あれこれ試すが付きそうにない。
ん？右のブーストパイプの固定ネジと友締めすればいんじゃね？と気づいた。
ついでにL字金具組み合わせて上から押さえる形にして、タイラップで固定すっか！
で、できたのが下の、いかにも即席、漢仕様チューニング。かっちょわるー。


ところが、これが、実際に走らせてみると、今までと大違い！！😭
アクセルレスポンスにブースト圧がリニアに反応する。
そういえば、純正の時のGtiのレスポンスこれだったよな・・・。汗
なんとネジ留め一個でここまで違うか？純正って本当によく考えて作り込んであるねんな、
と改めて思い知らされた。
という事は、大型インタークーラー入れてから、ずっとパワーロスしてたわけ！？
しかも、パイピング何かと緩んでたわけ！？
もしかして、以前の方のエラーは、本当にパイピング緩んでの過給圧エラーだったりする！？！？😱💦

という事で、ハタマタ固定済みのパイピングで純正ECU、レースチップ、それぞれ試してみる
事になりました。あーきりがない。しかもエラーが出たらまた出費。。。💸✨