カズオちゃんのブログ一覧

車検を終えて、後日、スズキに行ってみた。
排気のビビリ音について、スズキのディーラーで整備士の方が試乗して確認してもらいました。
「ちょっと急加速で発進時にビビリ音はしますが、マフラーからでは無いです。
マフラーを確認しましたが、7年も経ってるように見えないくらい綺麗で、フロント側の排気管が焼けてるくらいで、後はマフラーのシルバー塗装も綺麗に残って、錆びもありません。」って、亀裂は無いそうです。

他のメーカーのディーラーの整備士の方もビビリ音は、確認済み。
スズキのディーラーの整備士の方もビビリ音は、確認済み。

では、何が原因か？

スズキのディーラーの整備士の方曰く、ドライブベルトの緩みが原因だそうです。
音波式張力計で測ると新品時：700～800、再調整時：475～575だそうです。
測ってみたら、495でギリギリだったそうで、無理に張ると、走行時に突然、切れる事がある為、俗に言う、ベルト鳴きが起ってから交換をお薦めしてるそうです。

バイクでもドライブベルトが、突然切れたって話はよく聞きます。
チェーンなら伸びるので、寿命が判りやすいが、ベルトの場合伸びが少なく判りづらいです。

家に帰って、サービスマニュアルで確認してみました。

3型は、ドライブベルトの張力が、1型2型と違い高めに設定してありました。
新品時：850～950、再調整時：600～700に変わってます。

リコールで、交換修理用部品に変わって組み付けられて、張力が上がったのかと思います。

スズキのディーラーの整備士の方、知らなかったのかな？
手馴れた整備士ほど、サービスマニュアルを確認しないで作業する事があるようです。
（車の整備士でもバイク整備士でも！）

ましてや、本で見る事が少なくなってきて、パソコンの画面で確認するようになってる事が、原因の一つだと思います。w

話を戻して、MRワゴンのこの部分のリコールは、出てますが、私の車両はリコール対象外。
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1115b/


ですが、
「交換修理用部品として出荷し、組付けられた車両が特定できないもの
対象の製品名 部品番号 対象部品の出荷期間 対象数
ベルト、ウォータポンプ　17521-50M20 　平成25年4月4日～平成26年8月20日　1,016」
上記の期間に入ってます。

もう一度、スズキのディーラーに行って確認してもらおうかと思います。

今回、確認作業をしてもらいましたが、手数料は取られませんでしたよ。
車両を買った店舗ではないですが、良心的でした。
気になる方は、一度、スズキのディーラーで確認してもらった方が良いですよ。

ちょっと前の軽自動車としては、装備が物足りない。

電圧計　（Voltmeter）を付けました。

XV250　Virago・garage!

ブログはこちら
http://imp.webike.net/commu/rider/rider/diaryList.html

簡単にカスタムや修理した事が載せてあります。

ショートツーリングに出かけて、走行中に焦げる匂いが・・・
気にせず目的地まで走り、幼児を済ませて帰りの走行中にナビの画面が不安定に（明るくなったり暗くなったり点滅）。
充電がされてないような感じに思えて、後日、確認してみるとレギュレーターのコネクターが焦げて溶けてる。

後期のレギュなんだけど、以前は壊れて、中古で交換した物ですけど・・・
交換してから２年くらいは経つかな？



外す前にテスターで、電圧を確認したら、約６Vくらいしかない。
（エンジンを掛けた状態で、バッテリーのマイナスを外して車体側の配線間で）

バッテリーは、１３V。

配線を戻し、レギュレーターのコネクターの白の配線間で約６V。（３箇所）


コネクターが溶けて１本レギュレーターに電気が流れなくて出てくる電圧が約半分になっている状態でした。
三相交流が、１相交流になった状態です。

３本の線間で３相だけど、２本の線間なら１相しか流れませんので、電圧が低くてバッテリーに充電できない状態。

こんな調べ方はバイク屋じゃしないと思うけど、三相モーターを扱う人なら常識的な事です。

原因はさておき、抜いてみるとコネクターが溶けて絶縁状態。


これじゃ、電気は流れません。

平キボシが手持ちが無いので、磨いて電機が流れる状態にしました、

もちろん



レギュレーター側の端子も磨きましたよ。（写真は磨く前）

装着後、計りなおしてみると約１４V弱、正常に動いてます。

接点不良で抵抗が出来て熱を持ったようです。

レギュの交換にならずに済んでホッとしました。