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筑波ファミリー限定ライセンス取得後、初の予約可能日だったので試しにアクセスしてみました。目当ては2月3日のY1、Y2。

お、Y1もY2も開いている、で予約はとモタモタしているうちにY1が埋まってしまったので、勢いでY2をポチッと予約してしまいました。

次の休みが2月3日なので、メンテの余裕なんかありません(汗
ま、TC2000初走行なのでまずは邪魔にならないように気をつけながらマッタリ走れればいいかと。

しかし休日の予約は一つということで、30分だけのために筑波まで行くコストを考えると、会員走行が必ずしもお得じゃないかもですね。

筑波サーキットにファミリー限定ライセンスを取りに行ってきました。
ちなみに途中にあった不二家のレストラン、タマタマなのか行きも帰りも閉まってました。

家を9時に出て、11時過ぎに到着。
12時～13時半に受付、講習は14時からなので、予定通りコンビに弁当を食べてから車いぢりを開始。

まずは一年半放っておいたエアフィルターを回転(笑、それから寒くて嫌になる少しの間、アースイングの続き。

作業後にエンジンをまわすと、プラシボー効果か、エンジンのかかりがよくなった気がします。んで、エンジンが軽く回ります。軽く回るのは明らかにエアフィルターの回転の効果と思われる(汗。
アースイングの効果はプラシボーなのか微妙です。まぁ、3000円足らずの防錆対策をかねた作業なので効果がなくてもいいですが。

そうそう、待っている2時間足らずで、自走不能なGT-Rやインプレッサが3台、ドナドナされていきました。筑波2000恐るべし。

同時期に納車されたほかの車と比較して、インタークーラーやオルタネーターのアルミさびが目立つ様なので悩み中。

通電させることによる防錆効果もあるようなので、アースイングを検討しようと思います。とりあえずエンジンルームに向かって、右フェンダーの純正アースポイント、右側インタークーラーの固定ステー、左側インマニにアースイングを施しました。

ふらしぼー効果か、すこし加速感がよくなった気がします。

昨日のリベンジということで、ジェームスに行ってアダプタ買ってきました。
その場でさくっとバッテリー交換を実施。

ハンドリングが激変です。
交換前と後で軽くハンドルを振ってみたときの動きがまったく違います。
昔乗っていたSW20と比べると、相変わらずモッサリしていますが、かなり軽く動きます。もっと早くやっときゃよかった。

測ってないけど左フロントの車高が少しあがったような気がする。
欠点としてはバッテリーの寿命とパワーですが、一年に一度交換すれば問題ないかと。エンジン止めた時にパワーウインドウ動かすと、さすがに速度が違った。

1800円で38B19Lのバッテリーが売っていたので、交換作業に着手しました。
…が、B→D端子変換のために買っていたアダプターにトラブルが！

買ったときから、「合わなさげ」と思ってたアストロプロダクツのはやっぱり合わなかったです。

コネクタはまだ換えたくないし、イエローハットで売っていたのは外れそうだしと結局交換はお預けにしました。古川電池さんのか、RIGIDさんのアダプタを入手してから考えよう。