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菰田会長主催の練習会に参加してきました

菰田さんの練習会はメーカから協賛で試乗車がきます

今回の試乗車は,GT4RS/M4/M5の
3台

１３時から１６時までの貸し切り練習会です
もちろん試乗車は自分の運転で（事故らない範囲で）全開OK
また、ヘルメット、グローブも装着無でもOK（自己責任）
日本ではメット無でのサーキット走行は珍しいですね
ニュルを走るための練習会という目的があり、ニュルはメット無OKなので
こういう形になっています

講師は木下みつひろさん（と菰田さん）
自分の車でも、試乗車でも、同乗、逆同乗をしてくれます
菰田さんはキビシーので逆同乗は、、、Mの人じゃないと無理かも？ｗ
＃私は菰田さんの逆同乗やりました！（Ｍじゃないはず、、、）

試乗車（広報車）でＧＴ４ＲＳ（ＭＹ２２）がありましたので、私のＭＹ２３と比較！


試乗車の方は中盤乗りましたが、ちょっとＡＢＳの効きが早いかな？
という程度の違いしかわかりませんでした
タイヤの状況の違いですよね。。

ちなみに試乗車のオプションはこちら


動画とかでよく上がっている個体ですが、ロールケージはチタンじゃなかったのか！
クラブスポーツＰＫＧのスチールに色を塗ってるｗ
私の車との大きな違いはマグネシウムホイールの有り無しぐらいでしたが
（値段の大きな違いでしたが）私には違い判らなかったですｗ

次回は６月２５日に開催との事
ご興味がある方は参加してみても良いかも？（菰田さんの会はお高いですが、、、）

砂子塾リアエンジン会（通称：ポルシェ会）に参加してきました

元々、木下みつひろさん(以降敬称略）、東風谷さん（以降コッチー）と東風谷ファミリーで飲んでいる時に

nama:とあるインストラクターがFRもMRもRRも乗り方一緒って言ってたんですよ
そりゃ、プロからすればそうかもしれないけど、富士のAコーナとかブレーキのタイミングとか絶対違うと思うんですよね。。

木下:FR以外は、早めに曲がり終えて加速した方が良いよね

コッチー：僕FR以外はあんま乗ったこと無いんですよ

nama:そういう（駆動方式）の違いやってくれるドラトレ無いですかね？
PTXはちょっとお客様メインなんで突っ込んだ話ないし。。
＃いや、PTXも良いと思うんですよ？次回も参加予定

木下：PTXってどんな感じなの？

.....

木下：コッチーさー、砂子塾でポルシェ専門会やってみたらいいんじゃない？

コッチー：どんな感じでやりますか？

nama:無線機トレーニングとか取り入れてさー

...

という感じで始めたので、私は参加費払いながらもコース設定等お手伝いしてます。。。

トレーニング内容としては、
午前は
フロントエンジン車と、リアエンジン車（ＭＩＤ含む）の違いについてのレクチャ
直線ブレーキにて、ＡＢＳ体験から、ＡＢＳが効かない限界ブレーキ練習
ＡＢＳの効かないブレーキからのコーナリング練習
オーバル、定常円練習
これらを、インストラクターが外から無線機でアドバイス

午後は
通常砂子塾と同様にコーナ５，６のコースを作って
同乗、逆同乗練習

基本的にすべて散水車を使って挙動をわかりやすくしての練習です
＃今回は雨で、散水車はいらなかったけど、、

通常砂子塾と比べ、台数を少なくして手厚く指導してもらえるので
若干お高めですが、ありがたい事にリアエンジン車にお乗りの方には高評価を頂いています！

ターボ（ｓ）タルガ等の４ＷＤでも問題ありません

リアエンジンにお乗りで走らせ方が良くわからないなぁとお悩みの方
一度参加してみても良いかも？

渡航の条件も緩和されてきて、今年はニュルに行けそうだなぁと考えていましたが

AJAJの菰田会長から8月ニュル行くけど来るよね？とメッセージが来ましたｗ

おそらく、ニュル周辺のお店等の場所を知っているので、移動時の運転手要員でしょうｗ

もちろん行きます！とお返事したら、日程が来て

８月２０日９時フランクフルト空港のヒルトンホテルロビーで待ち合わせ
８月２１日、２２日とニュル走って
８月２３日フランクフルト空港解散

との事

３年ぶりのニュルとなります！

とりあえず、飛行機を予約しようと思い色々調べましたが
羽田発着の直行便はとてもお高い。。。

成田発着のＪＡＬは直行便でまぁまぁのお値段

色々悩んだ結果、
１９日11:45ＨＮＤ発
１９日19:05ＦＲＡ着のルフトハンザ（直行便）で
前日入りして、ヒルトン宿泊

２３日16:15FRA発
２３日17:30ＣＤＧ着（フランス）ルフトハンザ
２３日19:20ＣＤＧ発
２４日15:55HND着ＡＮＡ

が成田発着JALとほぼ同じ値段だったのでこちらで行くことにしました

東風谷ファミリーでもニュルツアーを検討しているので
現地の情報をアップデートしてこようと思います

砂子塾の４月１日、２日の２日間コース
にGT4RSで参加してきました
＃富士スピードウエイP7駐車場

講師は、砂子さん、井尻さん、東風谷さんの３名


慣らし明けで初の広場トレーニングです
砂子塾の広場トレーニングは基本的に水を撒いての練習です

以前参加した７１８スパイダー（以降スパ）との比較をメインに書いてみます
注意：個人の感想です

スパ:
MT
1495Kg
420PS
245/35R20(ミシュランカップ２）
295/30R20(ミシュランカップ２）

4RS:
PDK
1490Kg
500PS
245/35R20(ミシュランカップ２）
295/30R20(ミシュランカップ２）

パット見見えるスペックでは
タイヤは同じ、MT/PDKの違いはありますが、車重も同じぐらい
エンジンパワーが違うぐらいでしょうか？
なお、スパ、４RS共にPCCB装備

ですが、全く別物でした

定常円：
スパですと、滑り始めが唐突で、アクセルオフ程度ではフロントが噛まず
大きく滑らせて調整、、という感じでした
４RSは、滑り始めがマイルドで分かりやすく、アクセルオフでフロント荷重が乗り、非常に簡単です
恐らくですが、デフが違うのと、フロントサス周りが９１１からの移植で
動きが良くなっているのが原因ではないかと思います

オーバル：
MRなので、クリップ周辺でのアンダーが出やすいのは同じなのですが
スパだと、本当にしつこいアンダーが出ます
４RSはフロントサスが良く動き、MRぽさはもちろんあるのですが、
スパよりもよく曲がってくれます

高速コーナ：（８５K前後での１８０度コーナリング）
コース設定上１８０度コーナというか、２つのコーナとして扱った方が
速く走れる状態でしたが、折角のMRですから、アクセルコントロールで
１つのコーナとして遊んだ際の比較です
スパは定常円でも書きましたが、滑り出しが一気に行く感じなので
非常に気を使いながら（スピンしないように、、）走ります
４RSは滑り出しが非常にわかりやすくマイルドなので少しだけ滑らせながら
アクセルワークでインベタで回ることができます

結論として、スパー＞４RSに乗り換えると
車重、タイヤ、サイズが一緒なので、自分の運転がうまくなった気がする！
と勘違いさせてくれるいい車になっていましたｗ

さて、砂子塾の当日の様子についても少々書いておきます
８：１５集合で、朝の座学から始まり、
全てのコースで同乗（インストラクターの運転で、助手席に乗る）
逆同乗（自分の運転の助手席にインストラクターが乗る）
をやってくれます
午前は定常円、オーバルトレーニングで
午後は複合コースでの練習です（高速コーナはこの一部です）

井尻さんはゲストインストラクターでしたが、今回はとてもお世話になりました
で、井尻さんのコメントとしては、
「レーシングカーのような車ですね！今日の来ている車の中で１番難しいと思いますが、一番楽しい車だと思います。正直この車を乗った後に他の車乗ったら
イージーでした。この車の乗りこなせれば最高ですね。運転技術の向上にとてもいいと思います。」
＃この日は、M2,M4,Z,８６,９１１,ロードスター等が来ていました
実際、同乗走行では「もう一回良いですか？」と言われ、１日６本
同乗走行してくれました（基本は２本ぐらいなのにｗ）

次回は４月１５日の砂子塾リアエンジン限定会（通称ポルシェ会）に参加予定です
この日は木下みつひろさんと、東風谷さんがインストラクターで
私はポルシェ会には毎回参加しています

みなさんも、ご興味があれば、広場トレーニング行ってみても良いかも？