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木更津にて夜飲み会の予定があったので、
PEC東京で開催の
audi e-tron driving experienceに参加してきました

午後のコースで４００００円
午前午後共に１２名の募集でした

11:00受付開始でランチ後
13:20からブリーフィング
14:10～14:40 PEC　広場にてブレーキ練習、スラローム練習
Q4 e-tron
14:40～15:10 PEC 外周路を先導走行（９周)
e-tronGT/RS
15:25～16:25 PEC～君津PA往復走行
Q4 e-tron/Q8 e-tron
16:30～終了式(デザート付きｗ）

講師に井尻さんがいてびっくり！
＃井尻さんお世話になりましたｗ

感想ですが
これはdriving experienceというよりも、e-tronの試乗会色が強いです
ランチもＰＥＣのレストランで豪華です
終了式でもデザートが食べきれないぐらい出てきます
基本先導走行で、運転技術の話はほぼなく、e-tronの良さを
無線機にて説明してくれます
広場トレーニングは先導は無いのですが、
Q4 e-tronの切れ角（エンジンないのでとてもフロントタイヤの角度が付けられます）を体験できるコース＆説明になっています
ホスピタリティにも力が入っていました
他のdriving experienceと違って同行者も同乗できます

e-tronを検討中であれば参加しても良いかも？

Porsche Track Experience(PTX)のMasterコースに参加してきました

富士スピードウェイでの開催です
料金は297,000円(Masterコース）

チームは４つに分かれていて各チームMAX１０台
A:９９２GT3、９９１GT2RS
B:９９２GT3以外、９９１GT3RS
C:A,B,Dチーム以外の車
D:７１８GT4/スパイダー/GT4RS（私はここでGT4RS）

水を撒くカリキュラムは無し

Dチームは７台
インストラクターは影山さん、佐藤さん

プログラムとしては（Dチーム）
～7:45　集合

～8:50　ブリーフィング・撮影等

8:50～9:50　＠ジムカーナ場
パイロンスラローム（PSM自由）
練習３本＋タイム計測２本

10:05～11:05　＠P2
Throtttle Steering Advamced（PSM有）
130Km/hぐらいまで加速してからの９０度コーナリング練習
９本

11:05～12:15 昼食

12:15～13:15 @ミーティングルーム
座学

13:30～14:30 @P7
Ideal Line (PSM有)
なるべくV字にターンする１８０度コーナリング練習
７本ぐらいだったかな？

15:00～15:20 @本コース
Guided Driving(PSM有)
先導走行によるコースレクチャ
４周(順番入れ替えで一回は講師の後ろを走ります)

15:20～15:50 @本コース
Racing Taxi
講師の同乗走行
Dチームは718GT4（インストラクターカー）
1周です。。。

16:10～16:30 @本コース
Free Driving(PSM自由?)
20分のフリー走行（計測有)

16:50～終了式

という感じでした

終了式では
ジムカーナでは全体で最速タイムで
お土産も頂けましたｗ
992(PTV-plus,4WS)には勝てないだろうと思っていたのですが、
GT4RS良いですねｗ

以下感想
Masterクラスは日本開催では一番上のコースで
Precision,Performance,の受講が必要なのですが
卒業資格があるわけではなく、参加すればＯＫなため
参加者のレベルが混在してました
なので、先導走行、フリー走行がイマイチになります
私は結局クリアラップ取れませんでした、、
＃遅いってのではなく、後ろ見てないので怖くて抜けない
＃ＰＩＴで調整しても結局そういう車がいる

広場トレーニングは一台一台丁寧なアドバイスを貰えるので
年１回位は受けても良いかも？
＃ただ、本数は少なくなります。。
＃今回Ｄチームは７台と少なかったのでマシですが
＃ＭＡＸの１０台だともっと本数少なくなる

座学は、Precision,Performanceと大きな差があるわけではない（講師次第？）

コスパで考えると砂子塾のリアエンジン会（通称ポルシェ会）の方が良いかと思います

タイヤ交換に行ってきました

相広タイヤ商会 タイヤガーデン川越さんで交換です

ポルシェのタイヤ交換はTPMの対応が出来るショップの方が安心で
４RSはセンターロックなので、その実績もあるところが良いですね

PCで交換しようとすると総額で４５万位かかります

今回は通販で245/35R20 295/30R20のカップ２を２７万程で購入
(製造2023年、もちろんN認証)
取付工賃は２．８万程で総額３０万程でした

相広タイヤ商会さんに事前に連絡して、タイヤを直接お店に配送
こういう対応してくれるお店は良いですねｗ
(タイヤ持ち込なので、ちょっと工賃は高くなります）

交換時の走行距離は７７５０Ｋｍ位
３０００Ｋｍ迄は慣らしだったことを考えると
４０００Ｋｍ程で交換という感じでしょうか

酷使したのは広場トレーニング５回、袖森5時間、富士1.5時間位かな？

リアは2.9mm位残り


フロントは3.5m位残り


限界まで使うならもうちょい行けたと思いますが、
カップ２が在庫なかったりする時期があるので
余裕をもって交換です

リアの方が減ってるのは広場トレーニングで定常円やりすぎか？ｗ

なお新品は6mmでした


PCによってはディーラでタイヤ交換しないと保証認めないって所もあるようです？
（持ち込みで交換に応じてくれるPCもあるようです？）
お店選びは自己責任で！

砂子塾でご一緒したFさんのGT4RS

オイルが減るそうです

991.2/992.1のGT3含めて(MA1.76?)オイルが減るってのは少なくなった印象なのですが、、、

991.1のGT3は(MA1.75?)はチョイチョイ減りますね
(997GT2の時は、めちゃめちゃ減りましたｗ)

FさんのGT4RSは現在7000Km程で、
・3000Kmの慣らし中に一度
・6000Km程の時に一度
の計２回オイルが減った警告が出て、ディーラにて補充したそうです

また、6000Km程で補充した際、MAXまで入れてもらったのに
7000Kmの現在表示上では、規定範囲の半分まで減っているとの事

Ｆさんはサーキット等でも使用しているらしいですが、
私も袖森６時間、富士２時間ほど走っています

また、私は慣らし中も２５００～３０００Ｋｍまでの間は
なるべく8000rpm以上9000rpm未満保持を行っていましたが
オイルレベル低下ってのはありませんでした

個体差なのかなぁ
同じエンジンの方どうでしょう？

先日練習会に参加した際
参加者の方：定常円が出来ないんです。。
と言われ、７１８ボクスター（素）だったので、
私：MRは難しいですよね
といいつつ、お借りして定常円をしてみたところ

あれ？この車LSDついてる？？

まさかポルシェでLSDがついてない車があるなんて事は、、、

結果、私はこの車で一本パイロンでの定常円はできませんでした
（大きな定常円はなんとかできました）

で、公式のコンフィグで見てみたところ

７１８：素、スタイルエディション、Sは
機械式リアディファレンシャルロック付きポルシェトルクベクタリング（PTV)
１９７０００円
がオプション

トルクベクタリングは無くてもLSDは付いていると思ってました、、、
（いや、私が下手なだけで実はついてるのかも？？？）
そもそもPTVはブレーキ制御の疑似トルクベクタリングなので、
それだけだとたしかに１９７０００円は高いのか？？

まさか９１１はLSD無いグレードとか無いよね？と思い
公式のコンフィグ見てみたところ

９９２：素、T：オプションすら無？？？（標準装備にも見当たらず）
９９２：他RRモデル（S,GTS）は標準装備にポルシェトルクベクタリングプラス（PTV+)

え？素カレラってＬＳＤ無いの？？？？
それとも、トルクベクタリング機能は無いけどＬＳＤはついてる？？？

誰か練習会に素カレラ乗ってきて（できれば貸して）ください、、、

追記：
気になったのでドイツ本国のページを確認
カレラTは
```
In Verbindung mit 7-Gang-Schaltgetriebe: Inklusive Porsche Torque Vectoring (PTV) mit variabler Antriebsmomentenverteilung durch gesteuerte Bremseingriffe an den Hinterrädern und mechanischer Hinterachs-Quersperre mit asymmetrischer Sperrwirkung mit gesteigerte Agilität und Lenkpräzision sowie Traktion und Fahrstabilität
```
となっており、7MTとの組み合わせはLSDがついているようです
つまりPDKの場合はLSD無？？？？

なお、素についてはどこにもLSDの記述は無く、、、