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BMWの５４０iツーリングを手放し
マツダ２を購入しました

当初は２０２２年に５４０の車検を取らずに乗り換え予定でしたが
コロナ過で断念

基本的に嫁さんが使う車ですので、希望を聞いたところ
・息子が一人暮らししているので、家の車は小さい車が良い
・３６０度モニター
・４WD
・シートメモリ
・セダンはイヤ
・電気自動車はイヤ
・軽もイヤ

２０２３年途中まではBMWの２４０が良いかな？と思っていたのですが
３６０度モニタが部品不足で付かない可能性があるということで見送り

他社でみると
A1 360度モニタがつかない
Polo 360度モニタがつかない
ヤリス シートメモリが無い（トヨタは全般的に小型車にはシートメモリ無）
ノート　シートメモリが無い(日産も全般的に小型車にはシートメモリ無)
スイスポ　シートメモリが無い
。。。

ということで、MAZDA2しか条件を満たしませんでした

まぁしばらく乗ってみてもうちょい大きくても良いかな？
となればまた検討します

息子用に買ったＢＭＷ１１８は既に事故って廃車となりましたので
（旅行中に事故った模様、保険で全額帰ってきましたが、今はタイムズｗ）
ＭＡＺＤＡ２は子供も乗れるよう保険に入れました

菰田さん主催の練習会が
THE MAGARIGAWA CLUBで開催との事で参加してきました

初マガリガワです！

他の会員さん、会員さんの車のSNSアップはご遠慮くださいという事で
今回画像のUPはやめておきます。。

今回は１６台の参加で、試乗車はポルシェカレラT(MT）、BMWM2、BMWXM
がありました

11:00 受付開始
11:30～12:30 マガリガワ初走行の人のための講習会
12:30～ランチ
14:30～15:00　先導走行
15:00～16:00　フリー走行
という流れでした

MAGARIGAWAの感想としては
全体で3.5Kmで高低差80mですが
実は直線の占める割合が多いです
メインストレート：800m
バックストレート：700m
ホームストレート:400mぐらい？
と1.9Kmぐらいは直線です
特にホームストレートからメインストレートは
速度を乗せるために繋がっている感じで
出せる車(765LTとか？）はメインストレートで270km/hを超えるそうです
まさにランボとかフェラーリとかマクラーレンとかのハイパワー車で
アクセル全開で加速を体験できる！っていうのがメインの作りって感じでした
ホームストレートまで登って行ってバックストレートの終わりまで下る
って感じです
＃正直パワーの小さい車だと楽しめないかも？

施設の方はあまり見れませんでしたが
パドックが室内でエアコンが効いているというのは初めてでした
山の上なので、付近には何もありませんが、施設内にはレストラン、バー
などもあり、宿泊施設はガレージも専用でついているそうです
もちろん宿泊はメンバーしか予約が取れないそうです
車の預かりサービスは７．７万/月（色々メンテ付きらしい)

現在会員権は３８００万らしいですが、アクセル全開が一般道では
とても出来ないような車をお持ちのお方は検討しても良いのかも？
アソシエイト会員なるものもあるようです

私は、、、会員の方に誘われたら偶に行く感じで十分かなｗ

木更津にて夜飲み会の予定があったので、
PEC東京で開催の
audi e-tron driving experienceに参加してきました

午後のコースで４００００円
午前午後共に１２名の募集でした

11:00受付開始でランチ後
13:20からブリーフィング
14:10～14:40 PEC　広場にてブレーキ練習、スラローム練習
Q4 e-tron
14:40～15:10 PEC 外周路を先導走行（９周)
e-tronGT/RS
15:25～16:25 PEC～君津PA往復走行
Q4 e-tron/Q8 e-tron
16:30～終了式(デザート付きｗ）

講師に井尻さんがいてびっくり！
＃井尻さんお世話になりましたｗ

感想ですが
これはdriving experienceというよりも、e-tronの試乗会色が強いです
ランチもＰＥＣのレストランで豪華です
終了式でもデザートが食べきれないぐらい出てきます
基本先導走行で、運転技術の話はほぼなく、e-tronの良さを
無線機にて説明してくれます
広場トレーニングは先導は無いのですが、
Q4 e-tronの切れ角（エンジンないのでとてもフロントタイヤの角度が付けられます）を体験できるコース＆説明になっています
ホスピタリティにも力が入っていました
他のdriving experienceと違って同行者も同乗できます

e-tronを検討中であれば参加しても良いかも？

Porsche Track Experience(PTX)のMasterコースに参加してきました

富士スピードウェイでの開催です
料金は297,000円(Masterコース）

チームは４つに分かれていて各チームMAX１０台
A:９９２GT3、９９１GT2RS
B:９９２GT3以外、９９１GT3RS
C:A,B,Dチーム以外の車
D:７１８GT4/スパイダー/GT4RS（私はここでGT4RS）

水を撒くカリキュラムは無し

Dチームは７台
インストラクターは影山さん、佐藤さん

プログラムとしては（Dチーム）
～7:45　集合

～8:50　ブリーフィング・撮影等

8:50～9:50　＠ジムカーナ場
パイロンスラローム（PSM自由）
練習３本＋タイム計測２本

10:05～11:05　＠P2
Throtttle Steering Advamced（PSM有）
130Km/hぐらいまで加速してからの９０度コーナリング練習
９本

11:05～12:15 昼食

12:15～13:15 @ミーティングルーム
座学

13:30～14:30 @P7
Ideal Line (PSM有)
なるべくV字にターンする１８０度コーナリング練習
７本ぐらいだったかな？

15:00～15:20 @本コース
Guided Driving(PSM有)
先導走行によるコースレクチャ
４周(順番入れ替えで一回は講師の後ろを走ります)

15:20～15:50 @本コース
Racing Taxi
講師の同乗走行
Dチームは718GT4（インストラクターカー）
1周です。。。

16:10～16:30 @本コース
Free Driving(PSM自由?)
20分のフリー走行（計測有)

16:50～終了式

という感じでした

終了式では
ジムカーナでは全体で最速タイムで
お土産も頂けましたｗ
992(PTV-plus,4WS)には勝てないだろうと思っていたのですが、
GT4RS良いですねｗ

以下感想
Masterクラスは日本開催では一番上のコースで
Precision,Performance,の受講が必要なのですが
卒業資格があるわけではなく、参加すればＯＫなため
参加者のレベルが混在してました
なので、先導走行、フリー走行がイマイチになります
私は結局クリアラップ取れませんでした、、
＃遅いってのではなく、後ろ見てないので怖くて抜けない
＃ＰＩＴで調整しても結局そういう車がいる

広場トレーニングは一台一台丁寧なアドバイスを貰えるので
年１回位は受けても良いかも？
＃ただ、本数は少なくなります。。
＃今回Ｄチームは７台と少なかったのでマシですが
＃ＭＡＸの１０台だともっと本数少なくなる

座学は、Precision,Performanceと大きな差があるわけではない（講師次第？）

コスパで考えると砂子塾のリアエンジン会（通称ポルシェ会）の方が良いかと思います

タイヤ交換に行ってきました

相広タイヤ商会 タイヤガーデン川越さんで交換です

ポルシェのタイヤ交換はTPMの対応が出来るショップの方が安心で
４RSはセンターロックなので、その実績もあるところが良いですね

PCで交換しようとすると総額で４５万位かかります

今回は通販で245/35R20 295/30R20のカップ２を２７万程で購入
(製造2023年、もちろんN認証)
取付工賃は２．８万程で総額３０万程でした

相広タイヤ商会さんに事前に連絡して、タイヤを直接お店に配送
こういう対応してくれるお店は良いですねｗ
(タイヤ持ち込なので、ちょっと工賃は高くなります）

交換時の走行距離は７７５０Ｋｍ位
３０００Ｋｍ迄は慣らしだったことを考えると
４０００Ｋｍ程で交換という感じでしょうか

酷使したのは広場トレーニング５回、袖森5時間、富士1.5時間位かな？

リアは2.9mm位残り


フロントは3.5m位残り


限界まで使うならもうちょい行けたと思いますが、
カップ２が在庫なかったりする時期があるので
余裕をもって交換です

リアの方が減ってるのは広場トレーニングで定常円やりすぎか？ｗ

なお新品は6mmでした


PCによってはディーラでタイヤ交換しないと保証認めないって所もあるようです？
（持ち込みで交換に応じてくれるPCもあるようです？）
お店選びは自己責任で！