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渡航の条件も緩和されてきて、今年はニュルに行けそうだなぁと考えていましたが

AJAJの菰田会長から8月ニュル行くけど来るよね？とメッセージが来ましたｗ

おそらく、ニュル周辺のお店等の場所を知っているので、移動時の運転手要員でしょうｗ

もちろん行きます！とお返事したら、日程が来て

８月２０日９時フランクフルト空港のヒルトンホテルロビーで待ち合わせ
８月２１日、２２日とニュル走って
８月２３日フランクフルト空港解散

との事

３年ぶりのニュルとなります！

とりあえず、飛行機を予約しようと思い色々調べましたが
羽田発着の直行便はとてもお高い。。。

成田発着のＪＡＬは直行便でまぁまぁのお値段

色々悩んだ結果、
１９日11:45ＨＮＤ発
１９日19:05ＦＲＡ着のルフトハンザ（直行便）で
前日入りして、ヒルトン宿泊

２３日16:15FRA発
２３日17:30ＣＤＧ着（フランス）ルフトハンザ
２３日19:20ＣＤＧ発
２４日15:55HND着ＡＮＡ

が成田発着JALとほぼ同じ値段だったのでこちらで行くことにしました

東風谷ファミリーでもニュルツアーを検討しているので
現地の情報をアップデートしてこようと思います

砂子塾の４月１日、２日の２日間コース
にGT4RSで参加してきました
＃富士スピードウエイP7駐車場

講師は、砂子さん、井尻さん、東風谷さんの３名


慣らし明けで初の広場トレーニングです
砂子塾の広場トレーニングは基本的に水を撒いての練習です

以前参加した７１８スパイダー（以降スパ）との比較をメインに書いてみます
注意：個人の感想です

スパ:
MT
1495Kg
420PS
245/35R20(ミシュランカップ２）
295/30R20(ミシュランカップ２）

4RS:
PDK
1490Kg
500PS
245/35R20(ミシュランカップ２）
295/30R20(ミシュランカップ２）

パット見見えるスペックでは
タイヤは同じ、MT/PDKの違いはありますが、車重も同じぐらい
エンジンパワーが違うぐらいでしょうか？
なお、スパ、４RS共にPCCB装備

ですが、全く別物でした

定常円：
スパですと、滑り始めが唐突で、アクセルオフ程度ではフロントが噛まず
大きく滑らせて調整、、という感じでした
４RSは、滑り始めがマイルドで分かりやすく、アクセルオフでフロント荷重が乗り、非常に簡単です
恐らくですが、デフが違うのと、フロントサス周りが９１１からの移植で
動きが良くなっているのが原因ではないかと思います

オーバル：
MRなので、クリップ周辺でのアンダーが出やすいのは同じなのですが
スパだと、本当にしつこいアンダーが出ます
４RSはフロントサスが良く動き、MRぽさはもちろんあるのですが、
スパよりもよく曲がってくれます

高速コーナ：（８５K前後での１８０度コーナリング）
コース設定上１８０度コーナというか、２つのコーナとして扱った方が
速く走れる状態でしたが、折角のMRですから、アクセルコントロールで
１つのコーナとして遊んだ際の比較です
スパは定常円でも書きましたが、滑り出しが一気に行く感じなので
非常に気を使いながら（スピンしないように、、）走ります
４RSは滑り出しが非常にわかりやすくマイルドなので少しだけ滑らせながら
アクセルワークでインベタで回ることができます

結論として、スパー＞４RSに乗り換えると
車重、タイヤ、サイズが一緒なので、自分の運転がうまくなった気がする！
と勘違いさせてくれるいい車になっていましたｗ

さて、砂子塾の当日の様子についても少々書いておきます
８：１５集合で、朝の座学から始まり、
全てのコースで同乗（インストラクターの運転で、助手席に乗る）
逆同乗（自分の運転の助手席にインストラクターが乗る）
をやってくれます
午前は定常円、オーバルトレーニングで
午後は複合コースでの練習です（高速コーナはこの一部です）

井尻さんはゲストインストラクターでしたが、今回はとてもお世話になりました
で、井尻さんのコメントとしては、
「レーシングカーのような車ですね！今日の来ている車の中で１番難しいと思いますが、一番楽しい車だと思います。正直この車を乗った後に他の車乗ったら
イージーでした。この車の乗りこなせれば最高ですね。運転技術の向上にとてもいいと思います。」
＃この日は、M2,M4,Z,８６,９１１,ロードスター等が来ていました
実際、同乗走行では「もう一回良いですか？」と言われ、１日６本
同乗走行してくれました（基本は２本ぐらいなのにｗ）

次回は４月１５日の砂子塾リアエンジン限定会（通称ポルシェ会）に参加予定です
この日は木下みつひろさんと、東風谷さんがインストラクターで
私はポルシェ会には毎回参加しています

みなさんも、ご興味があれば、広場トレーニング行ってみても良いかも？

GT4RSようやく２４００Kほど走り、慣らしの終了も見えてきました

23日に一か月点検に入れるので、それに合わせる予定です

慣らしが終わればようやく色々遊べるようになりますw

色々の中にはサーキット走行も含まれていて、

今までは東京海上日動でサーキット保険に入ってたのですが、

この前のイベントでHC Galleryの方と話をした際

損保ジャパンの方がサーキット保険安いですよ！という話を聞きました

今までは、東京海上日動しか実際の取り扱いは無いと思っていたのですが

どうやら２０２２年から損保ジャパンでも実際に引き受けをしてくれているみたい？

ということで早速見積もりしてもらいました

今までは９１１GT3で使っていたので、GT4RSと若干条件が変わりますが

１７等級で

東京海上の場合：９９１GT3車両保険２１３５万
サーキット保険日割り：１３０００円ぐらい

に対し
損保ジャパン：GT4RS車両保険２３００万
サーキット保険日割り：９００円ぐらい

という１０分の１以下！という値段でした

但し、損保ジャパンにはいくつか条件が追加されていて

対物保障に関してはサーキット保険適用日は１億円が条件
＃サーキット保険適用日以外はもちろん無制限

レースは対象外（別の特約になる）等

の違いがありました

レースに参加するなら、GT4RSは使いませんし（そもそもレースに興味ないｗ）

サーキット走る日は対物が１億というのはチョットなぁと思いますが

その日はサーキット以外で使わなければ良いかと

なにしろ保険料が１０分の１ってのが大きいです

GT4RSの慣らし予定

マニュアルによると
１５００Kmまでは７０００rpm以下でとあります

納車時にPCにて別途で
500Kmまでは4000rpm以下
700Kmまでは全開禁止

との通達がありました（タイトル画像）

ですので今回は
アイドリングストップはオフ
PDKスポーツ、エグゾースト、PASMスポーツ　は使わない
水温が上がるまでは4000rpm以下 で
～500Km 4000rpm以下
～1000Km 5000rpm以下
～1500Km 6000rpm以下
～2000Km 3000～7000rpmキープ(1速除く,ちゃんと7000rpmまで踏む)
～2500Km 4000～8000rpmキープ(1速除く,ちゃんと8000rpmまで踏む)
～3000Km 4000～9000rpmキープ(1速除く,ちゃんと9000rpmまで踏む)
でいこうと思います

一か月位で達成したいなぁ

GT4RS納車日が決まりました

タイトル画像は予備検査証です

２月２日に予備検査を受けて、２月４日にPC到着だったみたい

車庫証明等の書類を昨日PCに渡したので、車庫証明が出るのが９or10日

１３日にナンバー取得して、１４日納車！と思ったらPCが１４，１５日お休み。。

１３日はナンバー取得後の整備（ETCとか）があるので無理

１４でも、、、って話もあったんですが、無理する必要もないので

１６日納車予定となりました！

１２月２８日に豊橋についていました

予備検査が無い方の車は１月２，３週にPCに届いていたようですが

予備検査ありの場合は日程が読めないですね

PCでも予備検査待ちというステータスで到着不明日不明と言っていました

２月３日はPCの担当さんと女神湖氷上ドライブに一緒していたのですが

その時は来週位に来てくれると良いねなんて話をしていたので担当もびっくりだ
ったようです