かわぶちのブログ一覧

散々悩んだ末に、コイツが俺のベストバイだ！と選んでみたが、もう最高です！！
楽しくてしょうがない！！
毎日通勤してますが、何も問題なし！！スパーダより快適な通勤快感です！！

本日も走ってきましたが、感想と反省会。

進入で頑張らないとはいえ、多少のABS介入はある。その際、ブレーキの践みしろがどうにも深い。やはりノーマルのブレーキホースのグニャグニャは確かなブレーキコントロール感がなく、安心できない。RAの16インチ用ブレーキとはいえ、もう少し安心してコーナーに飛び込みたい。出来れば17インチ用ブレーキ移植したいが、中古でもいい値段しそう。とりあえず早急にホースを交換したいが、今月はちょっと財政難。お山にも頻繁には行けないかも。
後はフルバケと4点シートベルトの必要性を走る度に感じる。

それ以外で感じた事は、よく行くお山は中央分離帯にキャッツアイがあるので、車をスライドさせて楽しむには向いてない。長く回りこむコーナーが続く感じなので出口でゼロカウンターになるくらいか。
キャンバーの付いたフロントタイヤは回り込んだコーナーでもっと仕事させられるけど、そうすると当然オーバーに繋がるので道幅が狭くてスライドできない。うっかりキャッツアイなんて踏みたくはないですからね。
サーキットで走りたいなあ。
ちょっとしたギャップでトラクション抜けるオーリンズの足も、山よりサーキットの方が相性良いだろうし。
減衰落としてみようかな？

実は今回このBRZに決めたのは、好みの改造が施されてるから、後々お金かからなくて済むという感じでした。
そして、もちろん今このBRZに大満足してますが、しかし、理想の状態にするまでにはまだまだ先が長いです。
毎月少しづつ変えていくにしても先は長い。ボーナスがBRZに殆ど消えるのは間違いない。
切り詰めるのは食費。
はあ、BRZ最高です。可愛い奴です。これから相当貢ぎます。

峠には走りに行きますが、絶対に潰しません。
マージンを保ったドライビングに徹します。
それでも、充分エキサイティングです（笑）

今日はパークを二往復致しました。
BRZちゃんは本当にいい車です。
あれ、日○平って片道こんなに短かったっけ？と感じるほど高い速度で走れる車です。
もちろん、あらゆるアフターパーツのおかげであるわけですが、荷重を適切に入れながら切り込めば、ぐいぐいとノーズがよく入る。
現状のペースではアンダー出ません。まあ、峠でアンダー出したらガードレールと仲良しになるので、アンダーは出さない優しい走り方をしてます。なんで、ブレーキなんかABS殆ど介入しませんでした（笑）
そして、OS技研のスーパーロックLSDのリニアで自然なデフロック！これは素晴らしいです！
両輪でグングン前に進む、立ち上がりのステアリングの舵角も減る、FRスポーツの醍醐味です。
まあVSCオフといっても、クラッチ踏んだりサイド引いたりする儀式の方じゃないので、完全オフではありませんから、路面のギャップで跳ねた時なんかは介入します。まあ、峠では助かる機能ですよね。
というわけで、良い汗かかせてもらいましたが、現状のBRZちゃんに足りないものが改めてわかりました。

1.気持ちの良いエキゾーストノート
なんといっても、全開加速中の音というものは興奮する。それがシビれるほど良い音ならなお良し。

2.ホールドの良いシート
体を支えるのに余分な力を使いたくない、体がずれると操作する部分にもズレができて、確かな操作ができない。横Gがかかっている時のブレーキで安定したヒールアンドトーができるようにもフルバケが欲しい。

3.ブレーキホース変更による、フィーリングの改善
ブレーキの利かせ方も踏みしろではなく、圧力でコントロールしたい。それにかっちりしたブレーキタッチが好き。

4.もう少し手前にあると嬉しいステアリング
一番力が入りやすいのはもうちょい手前。90度くらい肘を曲げたところにあると理想的。
位置が遠いと、自然に自分が前に身を乗り出してしまう。なので4点シートベルトを付けたら余計遠く感じるだろう。

5.シフトチェンジを素早く決める軽量フライホイール
やっぱりシフトチェンジの度にあの溜めの時間を設けることが焦れったいし、全開加速中にシフトアップ時、クラッチ切って適切な回転数に落ちるまで一呼吸置いて、繋げていきなり全開入れると荷重変動が大きすぎる。
でも、駆動系に優しくしたいからこその一呼吸も無視してどんどん繋げちゃったほうが、荷重変動少なくなるのかな？
おいおい、色々試していきます。

あとは、いつ変えてあるかわからないデフオイルの交換ですね。
OS技研は専用のデフオイルなんで、来月交換しようと思います。

こんな良い車、ローン的な意味も含め（笑）絶対に潰したくないので、峠ではブレーキ頑張りません。
でも、フィーリング良くする事は安全に繋がるので、おいおい上記のポイントを交換していく予定です。
しかし、これは良いのか悪いのか、パークでは4.5ファイナルのマイBRZちゃんはほとんどの区間が3速、時々2速4速といった感じで、あんまりシフトチェンジ要りません。

あと、ヘビーウェットではないレベルの路面でドリフト練習もしたいです。
スライドコントロールこそ最も重要な危険回避テクですからね。

仕事帰りに寄って走りましたがね、素晴らしいスタビリティの高さです。
安心してコーナーにアプローチできます。
今回は初走行ですからVSCは切らずに走りましたが、タイトコーナーの立ち上がりでVSC介入がある程度の走りしかしてません。機械式LSDの美味しいところをまだ使っておりません。
しかし、安全第一なのです。
サーキットで本領発揮させます。

あと、やはりパワーはこんなもんといった感じですが、充分楽しめます。
ただ、やはり純正シートのホールドが弱くてそれはいずれフルバケ入れたいです。とりあえず4点ハーネスは前の車のがあるので、早く付けて体を固定しないと。
後は個人的な好みかもしれませんが、ブレーキホースをステンメッシュにして、かっちりした踏みごたえが欲しいですね。

ただ、一往復もしないうちに車高調の何かが緩み、右のストラットからカタカタと揺れが起きる。
これはまずいと、夜遅くにべーた★さんに電話してアドバイスをいただき、バネの遊びとピロアッパーの緩みを確認できました。
明日仕事場で、しっかり締め込まないと…

BRZちゃん最高！！