Oリング素材のお勉強

オイルフィラーキャップのOリングを交換した際に適当なもの使用したらすぐに劣化してしまいました。一応耐油性あり、耐熱性（-25〜100℃）ありとなっているものを使用しましたが、あっという間にカチカチになってしまいました。耐熱性とサイズがキツ過ぎたのがいけなかったのだろうと思います。

調べてみると材質も色々あることが分かりました。特に参考になったのは"華陽物産株式会社さんのHP"。Oリングの素材の選定からトラブルシューティングまで解説されています。一読の価値ありです。

材質についてはNBR(ニトリル), HNBR(水素化ニトリル), SBR(スチルブタジエン), Si(シリコーン), FKM(フッ素), ACR(アクリル)を知っておけば自動車部品は大丈夫そうかなと思いました。それぞれの特性は以下の通り（華陽物産を参考に）。

【NBR, 1種, 2種】
1種：
-30〜100℃（max 120℃）
エンジン油 ◎, ギヤ油 ◎, ブレーキ油 △, ガソリン △
２種：
-25〜80℃（max 10 0℃）
エンジン油 ○, ギヤ油 ○, ブレーキ油 △, ガソリン ○
最も一般的。耐油、耐圧にも優れる。

【HNBR, 特殊】
-20〜150℃
エンジン油 ◎, ギヤ油 ◎, ブレーキ油 △, ガソリン △
NBRを水素化により耐熱性、耐薬品性、耐候性を改善。エアコンの冷媒であるR-134aに対応するグレードも存在する。

【SBR, 3種】
-50〜80℃（max 100℃）
エンジン油 ☓, ギヤ油 ☓, ブレーキ油 ◎, ガソリン ☓
エチレングリコール、ブレーキオイルに優れた特性を持つ。耐熱性がやや弱い。

【Si, 4種C】
-50〜200℃（max 220℃）
エンジン油 ◎, ギヤ油 △, ブレーキ油 ○, ガソリン ☓
耐熱性、耐寒性をもち、圧縮復元力が優れている。

【FKM, 4種D】
-15〜200℃（max 220℃）
エンジン油 ◎, ギヤ油 ◎, ブレーキ油 △, ガソリン ◎
最も優れた耐油性、耐熱性、耐薬品性をもつ。航空エンジンなどにも使用されるがコストが高い。

【ACR, 4種E】
-15 〜130℃（max 150℃）
エンジン油 ◎, ギヤ油 ◎, ブレーキ油 ☓, ガソリン ☓
NBRを超える耐熱性、耐油性をもつ。エンジンオイル、ギヤオイルに優れる。

※ ◎ 推奨, ○ 殆どの場合使用できる, △ 推奨しない, ☓ 使用不可


自動車では

エンジン周り→ 基本はNBR、本体に近くなり高温部はACR, Si, FKM。

ギヤ周り→ NBR、高温部はHNBR, FKM。

ブレーキ関係→ マスターシリンダーはSBRまたはSi、キャリパーはSi。

エアコン関連→ HNBRの専用品。

こんな感じでしょうか？


実際に購入する際はプロショップ 脇役商品.comが良さそうかなぁ〜と思っています。