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相変わらずブレーキングの際にゴトっという音ともに振動が出ています。発生するタイミングや感触からやはりキャリパーの固定が甘いのではないか？と言う結論に。果たして？


キャリパーはナックルに赤矢印のボルトで、キャリパーはブランケットに青矢印のボルトで固定されています。

ナックルへの固定は純正は105 Nmです。因みにbremboのオーバーホールキットに付属する再装着マニュアルでは


純正ボルトはM12×1.25なので悪くはなさそうですね。

ただし鬼門はキャリパーの固定ボルト。ルノーの整備書にも記載がありません。調べてみると海外のフォーラムでも話題になっていました。

bremboのGTキットのInstration manualでは下記のようになっています。



これはブランケットにスタッドボルトがはまっているタイプです。ナットのトルクは115 Nmとなっています。

この前は100 Nmで締め込みましたが駄目でした。キャリパーの固定ボルトはM14×1.5 なので上の表を参考にすると165 Nmでも良いと言うことになります。

ネットではジュラルミン製のブランケットが締め込みすぎで割れたという記事があるので締め込みすぎは怖いですね。ただし、キャリパーの固定部が一番接触面が少なく固定が甘くなりやすい部位のように思えます。


前回ナックルとの接触面にはネジロックを塗布したのですが、今回はキャリパーとの接触面にも塗布することにしました。さらにキャリパーの固定ボルトを140 Nmで締め込みました。

ネジロックは完全固定には24時間必要となっているので明日までは動かさないようにします。異音がなくなると良いのですが・・・


ブリーダースクリューについても記載がありました。bremboキャリパーの多くはM10だと思いますが、トルクは12〜16 Nmとなっています。通常のキャリパーは10 Nm程度が多いので少し強めにということのようです。

ゲリラ豪雨の合間を縫っての作業で大変でしたが、明日運転してみてどうでしょうかね。

フロントのキャリパー交換を交換してから徐々に出現。走行開始直後はそこまででもないですか、少し温まってくるとゴトッと振動ともに異音がします。

強く踏むと異音はしないものの踏み始めに一瞬滑る感覚とペダルに違和感が出ます。弱く踏む場合はある一定のところを過ぎるとゴトっという音ともに軽い振動を感じます。共に一回の操作につき一回きり。

ブレーキングのときだけ感じるのでブレーキ周りが怪しいです。あとは減速Gもかかるのでサスペンションの取付部なども否定は出来ませんが、毎回ではないこと、走行中はないこと、プレーキング一回につき一回きりなので足回りの緩みやボールジョイント、ハブなどは可能性が低そうです。


摩擦係数が変わるところといえばローターのスリット。フロントローターをチェックしてみるとダストが粘土のようになって埋めています。異音の全てが説明がつくかは微妙ですがどうにかしないといけないのは間違いありません。


サビ予防に塗ってみようと思ったのが間違いだったのでしょう。雨の合間を縫ってどうにかしたいと思います。治ると良いけどなぁ。

と言っても、自転車の方ですが。普段は嫁さんが使用しているのですが、空気を入れる際にスポークが2本折れているのを発見。まだ1年ちょっとなので経年劣化では無く、鍵で壊したのでしょう。


久しぶりに後輪をばらしましたが、相変わらず面倒くさいですね。ベルトドライブは初めてですが、なるほど、チェーンに比べてギアから落ちにくくなっていますね。


スポークは近くのサイクルベースあさひで調達。2本で¥200。実際のところ高めの設定ではありますが、少数購入で送料も掛からないので安いと言ってよいでしょう。

上の写真でピンとくる方はなかなかの自転車通。縦横の振れ取りをする工具です。これが無いとスポークを組み付けても振れたまま仕上がります。歪んだアルミホイールと一緒ですね。

満足行くまで振れ取りをして、無事組付けも完了。雨の中試走しましたが問題なし。

それにしてもいい加減梅雨もあけてほしいですね。早く車も整備したいです。