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REV Speedより　1コーナー（27R）2コーナー（75R)

谷口信輝選手

長いストレートからの進入、ブレーキングはリスクが大きいので直線で終わらせておく。クリップ後からコースが大きく下るので、突っ込み過ぎるとアンダー／オーバーステアがでやすいのた。ブレーキング終了後はターンインでじっくり姿勢を作る。
目いっぱい曲げて、「インのセブラにトコトコとフロントタイヤが乗るくらい」が、アクセルの踏み時。それでもアクセルを開けたら外側にギリギリまではらんでいくだろう。
2コーナーは、そのまま最短距離を上がっていけばOKだ。

菊池靖選手

ストレート、ハイパワー車はおおまかな目安として200mから150m看板からブレーキングを開始。ローパワー車はさらに50ｍ奥が目安となる。慣れてきたら車の状態に合わせて少しずつ詰めていくと良いだろう。ちなみにS耐やGTでもブレーキングポイントは150m看板だそうだ。

1コーナーはクリップまでブレーキを残すこと。
どうしても富士というと｢直線でブレーキを終わらせてからコーナーに入っていく｣と
いうイメージがあるが、ブレーキングは直線で終わらせないでコーナーの侵入まで残す事。回り込んでRが小さいのでブレーキを残さないとフロント荷重が抜けてアンダーステアが出やすい。進入ラインはなるべくアウトから入ってクリップをシッカリ取る事。

1コーナーの侵入で決まる2コーナー
アクセルONでコカ・コーラコーナーまで加速をする区間。1コーナーでアンダーステアを出してしまうとなかなか向きが変らず、ここでアクセルオンが遅くなってしまう。
1コーナー抜けたらしっかりアウトまではらむ事、2コーナーは緩いのであまりコーナーを意識せず、コカ・コーラコーナーに向け、ストレートを長く取れるようにイン側を走行するラインを心がけよう。


以上・・・　毎回上手くいかない1コーナー2コーナーの部でした。
ブレーキは残すんですよね～。