ホイール・アライメント調整

取り敢えず格好だけで車高調とか入れてる輩には
どうでも良い事かもしれませんが、、、
個人的に心地よいハンドリングに欠かせないものとして
定期的に行っているアライメント調整です。

元々VWの脚廻り組み込みは国産車レベルと比べると
精度は高い方なのですが、より自分の好みに合わせた
ハンドリングが得られる様に細やかな調整をする訳です。

NBスタンダード・サスペンションでは

※メーカー規定値※
=フロント=
キャンバー：-1.0～0.0°
キャスター：7.2～8.2°
トゥ：-0.08～0.08°
トータル・トゥ：-0.17～0.17°
=リア=
キャンバー：-1.6～-1.3°
トゥ：0.08～0.25°
トータル・トゥ：0.17～0.50°

となっていますが、、、
調整値が1度どころか数分刻みで違うだけでも
乗り味にはかなりの差が出て来ます。

特に新車組込み時等で、前後左右輪の差が製造公差
プラス側とマイナス側の許容範囲内の規定値いっぱいの
上・下限値寄りで組まれていた場合、最悪な乗り味になります、、、
※ 車高調とかをいい加減なショップでポン付けしてるのは論外です。
（それでも気にならない方はどうでも良い調整です、、、）

ただ、独逸車特有の走行抵抗に寄る脚廻り各部のたわみを
利用したアライメント・コントロールを活かした味付けには、、、
数値だけで合わせる適当な設定では最良の乗り味は得られませんので
規定値内での微妙な調整・テスト走行の繰り返しは欠かせません。

そんな面倒な事に付き合ってもらえるショップは稀ですが、、、
頑張って働いたお金を使って、まぁ根気強く捜しましょう～（笑）

ちなみに車高下げてもキチンとアライメント取ってあれば
タイヤが片減りなんて殆どしません、、、
って言うか、ビートル辺りの安いクルマじゃ
調整可能範囲が少なくて、そこをどう加工・調整
出来るかがプロショップの腕の見せ所ですから、、、
「リアは調整出来ません」とか言う自動後退酢みたいな
お店じゃぁ始めから話しになりませんけど、、、

脚廻り弄って一度も調整した事の無い方、、、や
中古で素性のわからないクルマを買った人、、、は
一度位やってみても良い調整かもしれません。

ちなみに自分のクルマは、、、
自分が乗車して運転席に一名分の荷重が掛かった時に
最適なアライメントになる様に調整してあります。
（VW車は空荷状態と乗車状態のアライメント変化大きめです）

調整値は今迄散々散財してきたので秘密、、、です。（爆）