タケ@HAPPI_MANのブログ一覧

先日のナイトステージ2本から、明けてDAY2。本格的なラリースタートです。

SS3、まず飛び出したのはセブ。セカンドベストのソルドに8.3秒の差をつけるベストタイム。FORDのミッコもなんとか食らいつこうとしますが、10秒遅れのサードベスト。続くSS4はソルドがベストタイム。午前中最後のSS5ではセブがベストを取り返してシトロエンの1-2体制が続きます。

お昼のサービス時点で首位はセブ、2位ソルドとの差は約25秒、3位のミッコとは1分強の差をつけて着実にマージンを拡げてきました。中位グループでは、デュバルがペターをかわして5位に順位アップ。今朝のスタート時点では8位にとどまっていたSUZUKIのガルデマイスターは、エンジン不調により転落。代わりに307WRCを駆る地元プライベーターのキュオクが順位を上げました。

午後の再送ループSS6～SS8はセブが3連続ベストでさらに後続を引き離して、2日目にして首位の座を固めます。マシンにトラブルを抱えたソルドは慎重な走りに徹してタイムを落としますが大勢に変化は無く、セブから約57秒遅れの2位をキープ。果敢に攻めたミッコはソルドまで約26秒と詰め寄ったものの単独3位は変わらず。以下、アトキンソン、デュバル、ペター、ジジ、キュオクの順となりました。

下位グループでは、DAY1のSS1でいきなり順位を落としたFORDのラトバラが順調に追い上げ、ポイント圏を狙える9位にまで浮上。SUZUKIチームは、圏外の11位にアンダーソン、初日好調だったガルデマイスターはトラブルに悩まされて14位まで順位を落としました。

ここまでは予想通りのセブ独走。やはりシトロエン強し！ といった展開ですが、各車ともチラホラとトラブルが見受けられるようになってきたので、まだもうひと波乱ありそうですね(^_^;)。

マシンもドライバーも披露がピークになるDAY3午後のループ、最終SSあたりに注目したいと思います（爆）。

これまでの「レグ」という名称を改めて、今シーズンから「DAY」表記となった開幕戦ラリー・モンテカルロ初日、DAY1がスタートです。

昨年同様、ポディウムスタートから、そのままSSへと向かうナイトステージが2つ。事前の天気予報が外れてドライコンディションとなった路面は、シトロエン勢に有利か？ ベストタイムを刻んだのは、シェイクダウンでも1番時計を出したソルド。続いて僅差でセブという、シトロエンの1-2。その他チームでは、FORDのミッコがサードベストにつけるも、チームメイトのラトバラはタイヤのパンクを喫して、早々に脱落。

続くSS2では、セブが王者の貫禄を見せてブッチギリのトップタイム。セカンドベスト記録したソルドを抜いて首位へとおさまる。これで早くもシトロエン勢の1-2体制が固まった感じ。DAY1終了時点でのリザルトは、首位：セブ、2位：ソルド、3位：ミッコ、以下アトキンソン、デュバル、ペター、ジジ、ガルデマイスターの順。

FORDチームはラトバラの脱落で、エースのミッコがプッシュしきれない状況になりました。中位につけているSUBARUチームは、定位置といったところ。タイム差は開いているものの、SUZUKIチームのガルデマイスターがポイント圏内にいるのは嬉しいですね。

正直、シトロエンチームvs.それ以外といっても良い状況ですので、この後、天候が荒れて雪でも降らない限り、ポディウム争いはこのままということになりそうです。

いよいよ、WRC2008年シーズンの開幕ですね。

自分にとっては、応援対象であるマーカスのいない、初めてのシーズン。かといってWRCに興味がなくなったわけでもなく、日々、ラリーの情報を追いかけています。でも、それを文章に書く気力が起きないのもまた事実。そんなこんなで、うだうだしてたら、もうあとちょっとで開幕ですと!?（笑）

というわけで、気分的には真っ白な状態のままシーズン突入です。きっと、このモンテカルロの戦いを観戦している最中に、ナニか新たな感情が湧きあがってくるに違いない！

というわけで、今回ばかりは『皆、ガンバレ!!』

一応、予想だけはしておきますね。ライバルの引退で、WRC界の皇帝となった、モンテ・マイスター、セブが優勝、2位には新エースの意地をみせてミッコ。ポディウムの末席は…浪人生活から脱出してルンルン気分のジジ・ガリ先生！ なんて、カンジで（笑）。

スカパー！ ディスカバリーチャンネルで放送された「WRCスバルチームの挑戦」の第2回目です。

今回の舞台は第2戦スウェーデン。前戦モンテカルロでペターがリタイヤを喫したことから、マシンの不具合を英国のファクトリーにて対策を施すところからスタート(^_^;)。オイルクーラ－からのオイル漏れ対策パーツを新設計→完成したところで、トラブルの原因がオイルポンプにあることが新たに発覚。さらに緊急で対策パーツを設計→完成→取り付け→ファクトリー出発→テストコースでのチェック→現地入りという、見ているほうがヒヤヒヤするようなタイトスケジュール！（汗）

そんな開発スタッフの苦労あってかシェイクダウンでは好調な走りを見せるニューマシン（注：インプレッサWRC2006です）。今回の戦いに楽観的なコメントを寄せるパフォーマンスディレクターのラップワース（注：2006年シーズン前半の話です）。

しかし、フタを開けてみればSS1でペター車のドライブシャフト破損、SS3ではアトキンソンがコースオフによりパワステを失う、お昼のサービスへ向かうロードセクションでペター車にギヤボックストラブル。SUBARUチームは、マシンから送られてきたデータから判断して、セーフティ・モードでの帰還を命じ、サービス延着で大幅なタイムペナルティを加算。さらにペター車のギヤボックス交換に手間取りタイムペナルティ加算。ポディウム争いはおろか、ポイント圏すら危うい下位に転落。

おまけに、後のデータ解析でペター車のトラブルは、送られてきたデータを技術者が判読ミスしたことが判明。本来ならばシステムの再立ち上げのみで問題なく巡航できたとのこと(=_=;)。どういうこっちゃ。

最終日レグ3でも悲劇は続く。まず朝のサービス出発の際にエンジンがかからない。原因はスターターモーターのワイヤ外れ。なんとか修復して動いたものの、SS18のスタート時にも同様のトラブルが起き、「シグナル点灯から20秒以内にスタートできない車両は失格」のルールにより、ペターは失格となってしまう。

まさに、ふんだりけったりの結果。そしてチーム上層部では、なにやら動きが。ラップワースの運命は……といったところでエンディング。「挑戦」といえば聞こえはいいですが、SWRTのダメっぷりを晒しまくりの内容は涙を誘います。

この先の「結果」も我々はすでに知っているわけですが、もはやWRCにおけるチーム運営の反面教師として、見逃せない内容になってきてます。これは次回も見逃せませんよ？（苦笑）

スカパー！ ディスカバリーチャンネルで放送されたプログラム。SWRTの2006年度シーズンのWRC参戦の模様を密着取材したドキュメンタリーで、普段見られない「チームの内側」からの目線でとても興味深く見ることが出来ました。（本国では昨年、放送されたようですが、日本語吹き替え版の制作の関係からか、2008年1月に入ってからの放送スタート）

ペターやアトキンソン、サラザンといったドライバーたちも、もちろん登場するのですが、主役はあくまでもチームの運営側であり、マシン製作を行うファクトリーのスタッフや、ラリーの現場での指揮を行うチームマネージャー、メカニックやタイヤマンたちの仕事ぶりがクローズアップされています。

個人的にイチバン受けたのは、登場人物すべてのセリフが「日本語吹き替え」されていること。ペターはもちろんのこと、そのライバルであるセブやマーカスも日本語で喋ります。（マーカス兄貴は、かなりジェントルな感じの喋りでした。あと、ペターとセブは声優さんを入れ替えたほうがイメージしっくりくるかな）

このあと、スウェーデン、アルゼンチン、フィンランド、ジャパンの模様も放送されるようなので、楽しみに見続けたいと思います。