タケ@HAPPI_MANのブログ一覧

※写真は「Rally Norway公式ページ」より

すでにさまざまなメディアで既報ですが、マーカス兄貴がラリー・ノルウェーのSS5、SS8に使われる実際のコースを激走したとのこと！

ドライブしたマシンはノルウェー国内選手権にエントリーしているバッケン選手（今回のラリー・ノルウェーにはエントリーしていないようです）の用意したランエボIX。セッティングのお手伝いという名目でしたが、大ジャンプも披露して、いたくお気に入りだった模様。

しかしマーカスってば、メディアに出てくれるのはいいんですが、最近はこういった扱われ方しかしないのがなんとも…(^_^;)

※写真はペター公式Webより

WRCの2009年シーズン第2戦、ラリー・ノルウェー。今シーズン唯一のスノーラリーでもあります。WRC初開催となった2007年のイベントの後、オーガナイザーが財政破綻(!?)しましたが、ノルウェー王室の援助を受けて復活となりました。

ノルウェーといえば、いわずと知れたヘニング＆ペターのソルベルグ兄弟の母国！ スバルのWRC撤退のあおりでシートを失っていたペターですが、シトロエン クサラWRCを入手し「PWRT(Petter Solberg World Rally Team)」として、カーナンバー11でプライベートエントリーが決定しました。ペターファンにとっては何にも勝る朗報ですね！

さて、ラリーの展開ですが、前回開催時は序盤から飛ばしまくったミッコが、チームオーダーにも助けられて優勝。マーカスが2位、兄弟バトルを制したヘニングが3位となりました。ペターは僅差の4位、ラトバラが5位、ローブは悔しいミスがあってポイント圏外でのフィニッシュという結果でした。

深い積雪で一面の銀世界、降雪があれば視界は遮られ、晴天であっても太陽光の反射で悩まされるといった有視界でのドライビングだけに頼るのは厳しいコンディション。そこで重要になってくるのがナビゲーターの存在です。ペースノートに自信を持ってドライブ出来るかどうかが、このラリーの勝敗を分けるポイントかと思います。

というわけで、前回優勝という実績から自信に満ちているミッコと、スピードでは一番のローブが激しいバトルを展開すると予想します。それを追いかけるのはラトバラ、ヘニング、ペターの3人。ペターについては、マシンが06スペックのクサラWRCということで、07年開催時のジジやストール同様、絶対スピードでは厳しさを隠せないでしょう。

最終的な順位予想は……

優勝：ミッコ、2位：ローブ、3位：ヘニング

ミッコvsローブ、ヘニングvsペターというライバル同士(?)のバトルを楽しみにしてラリーを追いかけたいと思います！

写真は懐かしの「AXNシェイクダウン」2006年スウェディッシュでの１シーン

マーカス・グロンホルム、四十一歳の誕生日！

マーカス、おめでとう！
Happy birthday to you～♪ Happy birthday～♪

最近のニュースでは「今年のダカールラリーを自宅でＴＶ観戦して興奮した！」とか、「来年も南米で開催されるなら参戦してみようかなあ？」なんてカンジらしいですが、やっぱりできればWRCで走って欲しいですね。

あ、そうだ！ 日本では男性の四十一歳といえば、厄年（それも本厄）にあたるので、お払いを忘れずにね！（フィンランドにはそういう風習はないのかしら？）

日曜日は急な仕事が入って、午後からパソコン画面とにらめっこしながらの徹夜作業(結局、朝までかかった)だったのですが、夕方すぎからステージの情報が入り始めて公式サイトでRADIO聞いたり、ちょこちょことLIVEリザルトを覗いたりしながら、仕事を進めてました。

さぞかし仕事が手につかなかっただろうと想像されるかもしれませんが、実はラリー中のほうが集中力があって作業がはかどりましたね。(爆) むしろ、全ステージが終了した夜中からのやる気のなさといったら…(笑)

と、どうでもいい前置きはさておいて、ラリー・アイルランド最終日DAY 3。4つのステージ+ドネガル市街地SSが一つの合計5SSで競われます。昨日までの雨もようやくおさまって小康状態に。路面も、ところどころに水溜りは残るものの、特に危険というレベルではない模様。

鉄壁の1-2体制を築いたローブ＆ソルドのシトロエン勢は、万が一を考えての安全策としてスノータイヤで出走。逆転の望みをつなぎたいヒルボネンはターマック用のソフトコンパウンドタイヤでプッシュする作戦。同様に先行するヘニングをかわして4位のポジションを狙うアトキンソンもソフトタイヤをチョイス。

はたしてSS15でベストタイムを奪取したのは渾身のアタックを敢行したヒルボネン。しかし、セカンドベストのローブとの差はわずか1秒。目標である2位ソルドも1.4秒差のサードベストでまとめて、ヒルボネンの逆転の望みは絶たれます。いっぽう、アトキンソンはこのステージでヘニングのタイムを6.2秒上回って4位のポジションを得ました。

続くSS16、SS17も上位陣のタイムは僅差で順位変動は無し。ヘニングはアトキンソンにかわされたものの大幅なペースダウンをせずに喰らいついて、わずか4.9秒の差でお昼のサービスへ。

残すはSS18と市街地のショートコースSS19を残すのみ！ この局面で、またタイヤ選択が勝負のカギを握ることとなりました。ここまでの路面状態を見てソフトコンパウンドのターマックタイヤを選択したヘニングに対し、なんとしてもリードを守りたいアトキンソンは安全策をとってスノータイヤをチョイス。結果、最初のコーナーでアトキンソンが痛恨のコースオフ！ 路肩にスタックして1分のタイムロスとなり、ふたたびヘニングにかわされてしまいました。

最終SSは全員が危なげなく走りきってフィニッシュ。優勝はローブ、2位はソルド。シトロエンが1-2フィニッシュを決めました！ ヒルボネンはフォード勢最高の3位。ヘニングが苦手のターマックで堂々の4位！ これは素直に凄いと思う。だって、あのヘニング兄ちゃんだよ？(笑) 最後の最後にハードラックとなったアトキンソンが5位。以下、オジェ、マシュー、アルカシミというリザルト。

初日の午前中こそタイヤ選択の差で波乱含みの展開となりましたが、最終的にはいつもどおりのターマックラリーの結果となりましたね。とはいえ、度重なるアクシデントにも負けずに5位を獲得したアトキンソン、WRカーでのドライブはわずか2回目というオジェ、C4WRCからフォーカスRS WRCに乗り換えたアーバなど、若手ドライバーの頑張りも見えてとても見ごたえのあるラリーだったと思います。

ワークスエントリーは無くなってしまいましたが、インプレッサWRCは走っていたし、スズキも同時開催のJWRCでブルカートがスイフトS1600を駆って優勝を決めるなど、ラリーシーンでの活躍はまだまだ続きそうです。

SUBARUファン、SUZUKIファンの皆さんも、ひきつづきWRCを応援しましょうよ！

写真は「teamexpert.no」より

今シーズン、ヘニング兄ちゃんのマシンのカラーリングが変わってます！

基本的には昨年までと同じ「expert」オレンジなのですが、ストバートのラインが大きく入ったのと、ユーロスポーツのマークも入ったのが変更点。かなり賑やかになって、個人的にはとってもお気に入りのデザインです。(^_^)d

これはつまり、昨年のようにストバートVKとミュンヒスを行ったりきたりというのではなく、ストバートVKからエントリーするということなのか、それともミュンヒスからの時は、この部分が赤いミュンヒスマークに置き換わるのか、まだ分からないところもありますが、どちらにせよカッコイイと思うので、この変更は大歓迎です！(笑)

そして謎なのはユーロスポーツ（ユーロスポーツは「IRC」の仕掛け人です）のマーク。他のマシンにはついていないので、あくまでもヘニング個人へのスポンサードのようですが…ユーロスポーツで、番組の解説者でもやるのかしらん？