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　昨今ではスポーツカーやＧＴカーと言えども，基本機構の実用性は極めて高い。車外からですら，窓から手を突っ込みキーを捻れば，エンジンは簡単確実に掛かる。どんな高性能車であれ，そのまま放っておいても安定したアイドリングを，タンクが空になるまで続ける。
昔のウェーバー等の多連キャブ時代からすれば考えられないことだ。

ハンドルやクラッチは軽く，クラッチやシフトも自動化されているのも多い。
「ＸＸ乗りに相応しいのは・・・」なんて講釈は虚しく響き，はっきり言って，限界性能さえ試さなければ，誰にだって転がせる。勿論それですら，とてつもなく速い。そもそもオーナーですら，限界性能に触れず終いであることが多い。
ド派手な外観と周囲の目さえ気にしなければ，足車としても十分使える。

・・・で，「オッサン何が言いたいねん？」ということになるが，エキゾティック・カーと呼ばれる部類で，実用性を阻害する要因は「最低地上高のみ」と断言しても良い。鼻先とフロント・リップの都合で，アプローチ・アングルが取れない車種が，どんどん増えているのも災いしている。

スポーツ・モデルで車高調整が，車内からでも臨機応変にできる車種は，思いつくところでは超希少車であるＭＢの「１９０Ｅ　２．５－１６　ＥＶＯ」，フェラーリ　「Ｆ５０」ぐらいしかない。
シトロエンは荒れ地や非常時用，ＭＢのＳＬは逆に高速で下げるもので意味合いが違う。

　エアやガスのサスではなく，スプリング・マウントの上下やハブ・キャリアの偏芯とかで，室内から臨機応変に変化させられる機構があってもいいと思う。「何かライバルにないものを付けなければ」という電子制御てんこ盛りのお節介装置より，余程有り難いのではと思うのは私だけであろうか？
画像上段にある程の車高調整を欲しがるのは，私ぐらいだと思うが，４０ｍｍの変化だけでも，かなり状況は変わる。

　回し者ではないが，下の関連情報URLは車高調整が室内からできる後付けマウント。ファミリーカーが買える価格と，コンプレッサーとエア・タンクの体積に目をつぶれるなら，なかなか面白い製品だと思う。ただし，装着にあたっては自己判断＆自己責任でお願いします。

　念のため付け加えておくと，先刻ご承知であろうが，他にも実用性を阻害する要因は，ドアの厚みと前後長，シート・サイドの張り出し，「性能を発揮できないことによる，いたたまれない欲求不満の蓄積と爆発」もある。

　余談だが画像の「浜ー」はシャコタンではない。その独特の機構でデフとドライブ・シャフト位置が極めて高く，床下の突起は極少だが，岩を乗り越えた後に，岩でアームを折ることがある。４輪のアームを折るとこうなる。