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話は変わって，こちらはポン付けキット。画像のは９９６用だがＡＭＧ等でも流行のコンプレッサー。価格はさすがに屋根価格だが，ポルＡＧのメーカー・オプションの，ハイ・パフォーマンス・エディション「よりは」コスト・パフォーマンスが高いだろう。

リンク先でアロイス自ら説明している。画像では説明用にカラフルだが実物はアルミの鋳肌色。カラフルなほうが，リヤを開けて自慢する時のインパクトが強くて，「オッサンの玩具」らしく，心をくすぐると思うのは私だけか。

大戦中の戦闘機で多用された遠心式なので，ルーツ型やリショルム型に比べて，低回転時のパワー・ロスは少なさそうだ。ただしブースト圧はあまり稼げないだろう。キット構成の説明にインター・クーラーが入っているが，恐らくミス・プリントだと思う。あったとしても超小型の水冷式で，それも冷却水がエンジンと共用なら，まず効果は期待できない気がする。
低負荷時のロスを軽減するコンプレッサーのクラッチの有無も気になる。ある場合はそのオン・オフのマネジメントも。

勉強不足と計算間違いかも知れないが，単純計算で４００ｐｓに必要な吸入空気量を供給するブロワー駆動には，かなりのパワーが要り，俄には信じられないが一説では８０ｐｓ程とのこと。１桁間違えているのではと思うが・・・。これが高回転時の効率が排気タービンに劣る理由であり，電動スーパーチャージャーが成功しない理由だ。
同一エンジン，同ブースト圧のスーパーチャージャーとターボでパワー測定すれば，ブロワーの駆動ロスが判る筈だ。

どちらかと言えばカエルで気合いを入れて走る場合は，４千回転以上を維持なので，この辺りも気になる。当然駆動ロスが燃費にも影響するだろう。大排気量と低回転トルクで稼ぐＭＢとは運転スタイルがかなり異なる。

なお駆動ロスを嫌ってブロワーの風量をケチると，高回転時に逆にコンプレッサー・タービンの羽根が抵抗物になって，オリジナルよりパワー・ダウンを招くから厄介だ。やはりＢ２９やＰ４７は偉大だ。

どちらにしろ，コンプレッサーを自車に付けられた方の感想，特に数字に表れないレスポンスとトルク感，低負荷時の燃費，そして増速機構の機械ノイズにとても興味がある。