ViperJetのブログ一覧

初任給が５万円前後だった頃の，随分昔の話。
ある高校の３年生が自動車の運転免許を取った。
放課後の帰宅時間になって，彼は回りの友人達に「今日は車で来た」と話した。
車種は明かさなかったが，グランドに停めてあるという。グランドは校舎からは公道を隔てて少し離れており，直接は見えない。

みんなで見送りすることにした。

「思い切り良くて，ＧＴＲ。せいぜい良くてスカＧかな？」

車に少なからずの興味を持つ年代，初代スカイラインＧＴＲが憧れの的であった頃だ。誕生日の都合で免許をまだ取れない連中は，免許を取ったらＧＴＲは無理としても，スカＧが夢の対象だ。

男子校ゆえ，やんちゃ集団がワイワイ・ガヤガヤと騒ぎながら，グランドに連れ立った。グランドのゲートを入った少し奥に，回りに思いっ切りスペースを取って，ぽつりと１台の車が停めてあった。巨大なハエ叩きで叩かれると，このぐらいになりそうだと思わせる，尋常ではない低さだ。
彼が乗り込む。重苦しいスターターの音がする。なかなかエンジンが掛からない。
「ブルン。パッスン。ポン！」
「バオ～～ン」
「ポン。パンッ！」
何とか掛かった。
「ギャワウォ～ン！」
吹かすと聞いたことのない音だ。

「ブワーン」「ボロロロ」「パスッ！」
クラッチを繋ぐ前は回りに轟く爆音だが，繋いだ途端に意気地のない音に変わり，エンストを繰り返す。

何度もエンストを繰り返しながら，思いっきり大きな円を描いて，グランドの中央近くでＵターンして，重いハンドルと格闘しながら，表の道に這いずり出して行った。

１２マイナス６気筒ぐらいの轟音をバラつかせながら。全部は未だ燃えていないようだった。

当時の貨幣価値から換算すると，今で言えばさすがにエンツォまではいかないが，マクラーレンＳＬＲか，かろーらＧＴ辺りに相当する。性能的にも当時の序列においては同様だ。メーカーは３００ｋｍ／ｈと豪語していたが，実測では２５０辺りだったと思う。夢を与えるのを良しとする，イタリアンのサービスだ。

いきなりゴール・ラインからスタートしたようなもので，次に乗る車に迷う楽しみを奪われてお気の毒だ。やっかみから出た，余計なお節介に過ぎないが。

１９７０年前後のアメ車は，怒濤のトルクと自動車税を誇っていた。
ある日の昼下がり，路上に停めた７Ｌのアメ車に乗り込む。
キーを捻ると「ドロドロドロ」とＶ８が，いささかバラついた音で鼓動を始める。１速に入れ右足に力を込める。
「ズボボボボ」と図太い排気音が辺りの空気を震わし，車体が揺れる。サイドの白文字「ふぁいやーすとーん」が誇らしげな，図太いクロスプライが，一瞬捻れながら路面を蹴飛ばす。
パワー・ボートの発進のように車体の頭が持ち上がり，背中がシートに押しつけられる。

「グワングワン」「ガラガラガラ」「ガッシャーン」

突然背後で凄まじい金属音がした。
「リア・アクスルが吹っ飛んだか？」
ちゃんと走る。

「タイヤが外れたか？」
傾いていない。走行はいつもの通りだ。

路肩に車を寄せ，停止。
降りて車体を確かめる。タイヤも４つ付いている。位置も合っている。道路に頭を擦り付け，下を覗くが足りない部品もない。

後ろを振り返って見ると，さっき停めていた路上にぽっかりと大きな穴が開いている。
「？？？」
直径１ｍ近い。勿論停める前には無かった穴だ。

「！！！」
さらに２０ｍ程後方を見て，やっと事態が飲み込めた。
ぶ厚い鉄製の大きなマンホールの蓋が転がっていた。
強大なトラクションのとばっちりを受け，蓋が吹っ飛ばされて，転がって行ったのであった。

あれは元に戻すのに骨が折れる。転がすだけでもとても重い。



　ぎゃらんＧＴＯが馬５００頭を引き連れて帰って来た。
懐かしのキャロル・シェルビーが「かなり熟成させた」とのことで，生産中止になった「ふぉーどＧＴ」譲りの５００ＨＰの心臓を引き継ぐ。
昔みたいに７Ｌこそないが，イートン製スーパーチャージャーで，同等のトルク６９ｋｇｍで地面を蹴飛ばす。５．４L，Ｖ８　ＤＯＨＣ　３２Ｖ，レブリミットは６２５０と今風。トラクション・コントロールはオフにできる。
情報が錯綜しているが，ベース価格は３．９万＄との説も。ただしとにかく玉不足で異常なプレミア価格状態らしい。保証有効な＋１００ｐｓキット，無効な＋２００ｐｓキットもある。


私の読みでは，
「ふぉーどＧＴの１／３の価格で同等の動力性能」
つまり，ふぉーどの弁でいくと，
「ポルのカローラＧＴの１／９の価格で同等の動力性能」
となる。直線だけなら，そこそこ行くかも知れない。

なお，「菱が３つ」のお店に行っても買えないのでご注意を。画像下段の白い車が欲しい方は，国産レトロ車専門店か，地方の解体屋さんか，どこかのお宅の納屋へ。

ホントの名前は「しぇるびーＧＴ五百」