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初めにＡＷポロは製造段階での個体差、また年式による違いが多いとの噂を聞きます。当方のＡＷは2019年式です。６Ｒからの乗換えであり、また様々なドイツ車の所有歴があっての感想です。まずこの車はドイツ車として完成度が高いとは到底思えません。６Ｒは良い車でしたがＡＷは様々に劣化、肝心の部分でのコストダウンを感じます。３気筒エンジンはどこまでいっても３気筒、４気筒のスムースさはなくザラついた振動が出ます。また加給圧でパワーを出しているのでトルクバンドに入るまではかったるいです。それを許しても体にはいってくる振動はいただけません。ダンパーフィールは明らかに性能低下が見られ嫌な突き上げやドタバタ感があります。ダウングレードされたブレーキは安物感丸出しのカックンブレーキで非常にストレスです。今までに様々なドイツ車を所有してきましたが、この車はドイツ車としての基本性能を満たしている車とは思えません。６Ｒからの乗換えですが、これほどに基本性能でのコストダウンが目立つ車になっているとは思いませんでした。ただし個体差や年式差があるようで試乗経験や所有車を含めて３台の乗車経験がありますが印象が異なります。当方購入の個体がハズレなのかもしれません。ゴルフ７も所有していますが、同じメーカーの車とは思えない低レベルな出来であり、個体差だとしてもこのような不出来の車がある以上、今後にワーゲン車を購入することは出来ないと思いました。良くなった部分もあると思いますが悪い部分が目立ちすぎて良い評価ができません。

過去所有のバイクレビューではありますが、近年は自分に合ったバイクに出会わないのであえてレビューすることにしました。今までの所有バイク数は５０台を軽く超えていますが、一番長く乗っていたのがこのバイクでした。過去は長距離ツーリングが多かったので使い方として自分には一番合っているバイクだったと思います。リアブレーキ以外はこれといって非のない完成度の高いバイクでした。どツアラーほど大きくはなく、パワーもあり燃費もほどよく防風性能もよくて、まさにスポーツツアラーというバイク。国産、外車、逆車とさまざまに乗ってきましたが、このバイクはスポーツツアラーとしての完成度が高かったと思います。
近年はこの手のバイクがないのが残念でなりません。

スクーターとしての長所も色々とありますが、残念な点も多いと感じました。走行性能から言えば通勤通学やのんびりツーリングには疲労感も少なく適した車両だと思います。
ただ個人的にはこのサス性能ではあまり攻めた走りはしたくないとの印象です。ストックのタイヤ性能も今一。両眼点灯ＬＥＤヘッドライトながら照射範囲が狭く光量も不足気味。そこにハイビームがまったく用をなしていません。街中ならよいが街灯のない国道や山間部では走れたものではない。このハイビームは開発段階で解っていた筈なのに改善せずに製品化したメーカーの良識を疑う。ハイビーム常時点灯でも対向車からパッシングは皆無。それほど役立たずでこれは危険なレベルです。ホンダ車と違ってキーレスの車両スイッチに照明がないので夜間は不便。日中に高評価できた部分も夜間のマイナスポイントで帳消しになるという印象の車両です。昔のトヨタ脚と同様で綺麗な路面では優れた乗り味ながら不整路面になると酷くはありませんが馬脚が表れます。250ccのトルクならトラコンよりもサスやタイヤにコストを回すのが正当ではと思います。
日中のみの走行ならばもう少し評価が上げられたというのが総評です。

中型車ではＲ３を所有しており旧型の初期型に乗っていましたが２回目の車検を向かえるにあたり乗り換えました。Ninja400を検討しましたが、かなりコンパクトなライポジが自分にはキツイのでＲ３を乗り継ぐことに。Ｒ２５では新旧比較のインプレも多数あるようですが、Ｒ３は見かけないので参考になればと書いてみました。
一見はカウルと倒立サスに変更になっただけのような印象を受けますが実際に走らせるとけっこう別物になっており様々に進化しています。エンジンスペックは同一ながら完全にフィールが改善されトルクも体感ではアップしています。サスセッティングも良くなり何よりラジアルタイヤの採用が大きく貢献して乗り味、安定性、グリップとかなり向上しています。コーナーでの安定感はかなり向上しています。Ｒ２５ではＩＲＣのバイアスになるのでかなり差が出ると思います。旧型では疲れを感じる走行距離でも新型では疲れないというほどに乗り味が大人になっており車格がワンランクアップしたかのような印象です。軽い車体で横風の影響を受けやすいですが、このクラスとしては優秀な方だと思います。外車は大型でもなぜか横風に弱いのが多い経験がありますが、それらと比較すれば総じて日本車は優秀でこのバイクも軽い車体の中では安定している方でしょう。
フロントブレーキがやや弱い印象を受けますが大型に乗っているとそう感じるのかもという程度で、サーキット以外では実用上の性能は出ていると思います。総じて新型はかなり完成度が向上しているとの印象です。ニダボなどはサーキット性能が優秀だと思いますが、このバイクは街乗り、峠とツーリングに向いた「ゆるめ」のＳＳという性格だと思います。ハンドルがやや下がりましたが、やはりゆるめなのでキツくはない程度です。倒立サスでハンドル切れ角が若干狭くなっていると思いますが実用上、きびしい切れ角ではなくフルロックではタンクとの隙間が狭いですがＵターンに困るという程ではないと思います。
専門家の意見では近年、バイクも車のようにカタログには記載されない細かな年次改良がされているようで、カラー変更だけではないとのことです。さして変わらないのかもしれませんが、このインプレは新型（後期型）2020年式モデルでの印象です。

初心者の子供と共用するのに３年落ちの中古でハイラインを購入しました。初心者に新車はもったいないので。新車価格から考えても車の基本性能においてはベンチマークとされるだけあって完成度の高い車だと思います。想像していた以上に足回りのデキも良くファミリーカーと思っていたのですが意外や結構なスポーティさがあります。コーナーリング性能も国産Ｃセグファミリーカーとは別世界。安全装備も充実しており走りで言えば速くはないが遅くもないという加速性能。追い越し加速は140馬力なのでしれていますが実用域ではトルクで走ります。長時間でも疲れ知らずで走れる性能がありＣセグながらちゃちなＤセグを凌駕する完成度があると思います。ＤＳＧも年々、完成度が上がっているようでショックを感じないレベルです。
３年落ち低走行距離でハイライン2百数十万円でしたので個人的には新車でその価格帯の国産車よりは基本性能においてはるかに満足度が高いです。
新車価格で考えても基本性能からいえば輸入車の中でもコスパの良い車だと思います。
個人的見解ですが、このクラスの輸入車の中には車体剛性は十分ながら「逃がし」の部分が不足で長時間の乗車では身体にビンビンと響いてきて疲れる車両というのが何度も経験がありますがゴルフは長年に作りこまれているノウハウか、その「逃がし」が出来ている印象で高剛性な車体ながら身体に響く疲れが出てきません。このあたりの熟成度はさすがと思います。
走りを求める方ならＧＴＩかＲと思いますが、そこそこで良いならハイラインはコスパが良いグレードと思います。