• 車種別
  • パーツ
  • 整備手帳
  • ブログ
  • みんカラ＋
■ナビゲーション
  1. 車・自動車SNSみんカラ
    2. >
  2. ブログ
    3. >
  3. ブログ一覧 [★zake]
180206FREcx

★zakeのブログ一覧

2025年08月01日 イイね！

メモ　ガルバニック腐食について資料

ガルバニック腐食　電蝕　
異なる金属同士が導電性の液体（海水や水分を含んだ大気など）中で
接触することによって、電気化学的な反応が起こり一方の金属が腐食する現象



ガルバニック電位一覧（海水中、SHE＝標準水素電極基準）
金属　　　　　　　　/電位（V vs SHE）　　/備考
マグネシウム合金 　/約 −1.60 V 　　/腐食しやすい
アルミニウム合金　 /約 −0.95 V　　　/卑な金属
亜鉛（Zn）　 　　　/約 −1.05 V 　　/犠牲陽極に多用
軟鋼（鉄） 　　　　　/約 −0.60 V　　/中程度の腐食性
ステンレス鋼（304） /約 −0.10 ～0 V　 /
銅（Cu）　　　　 　/約 +0.35 V　　 /貴な金属


組み合わせごとの電位差
組み合わせ　/電位差（V）　 /腐食側　/腐食リスク
アルミ vs 鉄　/約 0.35 V /アルミ 　/中程度
鉄 vs ステンレス　/約 0.50 V /鉄 　　　/やや高い
アルミ vs ステンレス　/約 0.85 V /アルミ 　/非常に高い


防止方法
・同種金属を使う：構造物ではなるべく同じ金属同士を使う。
・絶縁する：金属間にプラスチックやゴムなどの絶縁材を入れる。
・犠牲陽極の使用：マグネシウムや亜鉛など腐食しやすい金属をわざと接続して
　そちらを犠牲にする（例：船体の防食）
・表面処理・コーティング：防錆塗料や陽極酸化処理などを施す
Posted at 2025/08/01 12:13:50 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2025年07月17日 イイね！

メモ　ブレーキ系統へのステンレス使用について

ネット情報では偏った表現や誤解あるので自分用の資料
（例、5.8や8.8ではなく10.9や12.9とA2-60やA2-70で数値比較）
データ、数値については各種複数資料より引用



＠ボルトについて

ステンレスボルトをブレーキ系に使ってはいけない？
↓
状況によっては間違い



ステンレスボルトが良くない理由
1.アルミサポートとの相性悪い
　ガルバニック腐食大、熱膨張差による緩み
2.手に入りやすい強度区分のないボルトは
　靭性高く、塑性変形したまま戻らないから
　熱処理されてるBUMAXや強度区分A2-100などは別
　価格が2～3倍なので価格差ほどのメリットがない？
　ホームセンターでは売ってない？


確実に強度が必要な部位は
強度区分10.9、12.9を使うべき

取付面の摩擦などボルト単体の破断強度以外もあるから
キャリパー取付けボルトにどこまでの強度が必要かは...



実際、ブレンボ正規扱いのプロトが販売している
ステンレスキャリパーマウントボルト　CMBT-055P
 
数値的に常温では強度区分A2-80と強度区分8.8は同等
逆にクリープ温度は鉄のほうが低い


ブレーキ系統使用については条件により問題ない
条件:
街乗り程度の125cc以下の車体
車重が100kg以下
速度域が60km/h以下
ブレーキキャリパーも小型（1POTや小型2POT）
程度の応力なら安全マージン付でA2-80で対応できる
A2-90やA2-100ならより

ステンレスがネジに向いていない最も大きな理由は
熱伝導率が低いため熱が散らないから焼き付く
スレッドコンパウンド使い手締めすれば問題ない
チタンはステンレスの2倍伝導率低い

**************

鉄
比重が大きく、重い
硬く、強度が高い
アルミやステンレスに比べて安い


ステンレス
アルミよりは重いが鉄よりは軽い　アルミの3倍
硬く、強度が高い
アルミよりも高価


アルミ
比重が小さく、非常に軽い　ステンレスの1/3
柔らかく、加工しやすいが強度が弱い
比較的安価
120℃を超えると長期使用で機械的性質が低下


64チタン
引っ張り強度はクロモリ鋼に近いが
剛性の面でヤング率はアルミ並みに低い
高強度低剛性

*****************

ヤング率　縦弾性係数（E/GPa）
大きいほど変形しにくい材料

引っ張り強度(N/mm2)
材料に引張荷重を加え破断するまでの最大応力

降伏点、耐力（N/mm2）
材料や構造物がどれだけの力に耐えられるかを示す指標
明確な降伏点を持たない材料の強度は耐力を使用

クリープ温度
一定の荷重を受けている状態で、時間とともに変形する現象
クリープが起きやすくなる温度の理論目安
材料の融点（K）に対して：
0.3 × 融点(K)：長時間使用時にクリープが始まりやすい温度
0.5 × 融点(K)：顕著にクリープが進行する温度帯

靱性シャルピー衝撃値 (J/cm²)
材料が破壊時に吸収できるエネルギーの大きさを示し
「割れにくさ」や「衝撃吸収性」の指標


種類　/ヤング率　/引っ張り　/耐力　/クリープ　/靱性
炭素鋼　S45C　/205　　/828　　/345　/400　/20
SS400　　　　/205　　/400　　/215　/400　/100
強度区分5.6　　/210　　/500　　/300　/-　　/-
強度区分8.8　　/210　　/800　　/640　/-　　/-
強度区分10.9 　/210　　/1000　　/940　/-　　/-
　　
SUS304　　　　/197　　/520　　/205　/550　/150
強度区分A2-50　/210　　/500　　/210　/-　　/-
強度区分A2-70　/210　　/700　　/450　/-　　/-
強度区分A2-80　/210　　/800　　/600　/-　　/-
強度区分A2-90　/210　　/900　　/700　/-　　/-
強度区分A2-100　/210　/1000　　/800　/-　　/-
BUMAX 88　　　/190　/800　　/640　/-　/-
BUMAX 109　　/190　　/1000　/900　/-　/-


アルミA2017　　/69　　/425　　/275　　/150　/10
アルミA5052　　/68　　/260　　/215　　/100　/25
アルミA7075　　/72　　/570　　/505　　/150　/10
チタンTi-6-4　　/110　　/895　　/825　　/-　　/55
ダイヤモンド　/1000　　/---　　　/---　　/-　　/-
金　　　　　　/78　　/110　　/---　　/-　　/-
ナイロンPA66　/2.9　　/78　　　/---　　/-　　/-
木材　　　　　/7.8　　/30（繊維方向）　/---　/-　/-



******************



＠キャリパーサポートについて


キャリパーサポートはなぜアルミ製が多い？
・軽量でバネ下重量の軽減
・切削性が良く安い、大量生産向き
・設計次第で充分な強度と剛性
・150℃からクリープ発生しもろくなるが
　放熱性とヤング率の低さで変形してカバーしてる？
・ステンレスより疲労強度弱い約 130〜160 MPa
・アルミのねじ穴で締めすぎるとねじ山が伸びる
　無印だと1/2、高強度だと1/3しかトルクかけれない
・熱膨張率差による緩み　
　アルミ地の場合　鉄4倍、ステンレス10倍
　どちらも緩みやすい　同素材がベストだが
　アルミボルトなんか使えない
・アルミ地だと鉄、ステンレスネジ共に電蝕起きる
　スレッドコンパウンド使えば問題ない？
・アルミ側が雌ねじの場合、最低ネジ径の1.5倍の厚み必要

サポートはステンレス製でも問題ない？
・ステンレス製は難切削材で時間かかり高額
　工具負担大で大量生産不可、加工利益でない？
・ステンレス製は重いが1/3の厚みで同等強度？同等重量？
・ステンレス製ならステンレスボルトで
　電蝕、熱膨張による緩み発生しない
・アルミより疲労強度強い約 200〜250 MPa
・ステンレス側が雌ねじの場合、最低ネジ径の1倍の厚み必要
・高強度ボルト　A2-90、A2-100等なら強度問題ない？
　　強度区分（相当）
　　A2-80＝8.8＝7マーク、8マーク
　　A2-100＝10.9

クリープ現象温度（おおよそ開始）　
鉄400℃、ステンレス550℃、アルミ150℃

ヤング率だとアルミはステンレスの約1/3
約3倍変形しやすいということ
同じぐらいの引っ張りで変形し耐えて元の形に戻るが
その時の変形は3倍ぐらい大きくなるということ

ブレンボキャリパーはアルミキャスト（鋳造）製
使用材料と熱処理により強度出している？


まとめ

アルミ製サポートで鉄ボルト
切削性よく安く軽いが150℃でクリープし脆くなる
鉄ボルトでも電蝕
締め付けトルク1/2しかかけられない
熱膨張差で緩みやすい
何回か取り外すとネジ山が伸びる
（アルミ製ブレーキバンジョー再使用不可の理由）

ステンレス製サポートで鉄/ステンレスボルト
アルミより疲労強度あるが難切削材で高価で重い
ステンレスボルトで電蝕なし
鉄高強度ボルトなら電蝕あるが強度的には問題ない
かじりつく為スレッドコンパウンド使用しトルク管理必須

　　　　　/アルミサポート 　　　/ステンレスサポート
重量 　　/軽量（約1/3） 　　　/重い
強度 　　/高強度アルミなら十分　/高強度で剛性も高い
耐熱性 /約150℃～強度低下　　/200℃以上でも比較的安定
腐食耐性　 /良好（酸化被膜形成）　/耐食性良好





結果
軽量、コスト重視ならアルミ製
安全、強度重視ならステンレス製

ステンレス製サポートで
スレッドコンパウンド使用しトルク管理して
10.9鉄もしくはBUMAX、A2-100ステンレスボルト取付

Posted at 2025/07/17 13:16:09 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2023年08月20日 イイね！

みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】

Q1. コーティングを長持ち、効果アップさせるためにしていることはありますか？
回答：下地の処理　特に脱脂
Q2. 優先はどちら？（A:作業性の良さ Ｂ:手間をかけても濃い艶・撥水）
回答：B

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。
Posted at 2023/08/20 12:06:33 | コメント(0) | トラックバック(0) | タイアップ企画用
2023年03月10日 イイね！

みんカラ：モニターキャンペーン【レインモンスター スプラッシュ】

Q1. ガラス用撥水剤の施工頻度は？（年1回／年2～3回程度／それ以上／降雨時）  
回答： 年1回

Q2. フロントガラスのほかに施工する箇所があれば教えてください 
回答：バイクのサイドミラー

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【レインモンスター スプラッシュ】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。
Posted at 2023/03/10 15:06:28 | コメント(0) | トラックバック(0) | タイアップ企画用
2021年02月01日 イイね！

ノーマルでは使えない、あくまでカスタム前提

キャブレター車が基本
インジェクションだとマフラー変えても
簡単に空燃比対応できない(i-map除く）

ビッグキャブに変えるだけで別のバイクになる
次にエアクリ、マフラー、cdi、プーリーの順番
これ以外はやってもそんなに速度上がらない

期待していた4バルブAF63エンジンに
載せ替えたが50ccなのであんまり変わらない

現在cvk24で信号先頭でも怖くなくなった
友人の125ccにも付いていけるようになり
バイパスの流れに乗れる

自身である程度できない人には向かない
使用回転数が高いので
エンジンオイル交換は早めにやってる
Posted at 2021/02/01 12:45:14 | コメント(0) | クルマレビュー
 
 

プロフィール

「[整備] #ズーマー 2枚、3枚クラッチシュー　クラッチスプリング　回転数資料 https://minkara.carview.co.jp/userid/231090/car/2864595/8331567/note.aspx」
何シテル？   08/13 22:52
仕事柄、車両整備＆電気関係の知識はあるので 自分で改造や製作するのが好きです
みんカラ新規会員登録

ユーザー内検索

<< 2025/8 >>

日 月 火 水 木 金 土
      12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

ブログカテゴリー

リンク・クリップ

af58ズーマー　純正部品　型番メモ 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2025/08/13 21:16:24
【リア2POTキャリパー】“brembo 新カニの旧” 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2024/08/27 18:59:30
シーケンシャルウインカー・デイライトキットの取付け😃 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2019/05/07 23:46:02
[ 他のクリップをチェック ]

愛車一覧

ホンダ ズーマー ホンダ ズーマー
AF58-1300001～　03年式 前オーナーが坂では30ｋ以下、 平地56状態から ...
マツダ CX-8 マツダ CX-8
予約販売で購入 なかなか時間が取れなく 実際の施工状態に整備手帳が追い付いていません
日産 180SX 日産 180SX
現在は主にメンテナンス、修理が主 車検時に車高を上げたり整備するのが面倒なので 保安基準 ...
ホンダ フリード ホンダ フリード
8人乗りですが3列目は外して棚になってます グリル塗装したので画像更新
[ 愛車一覧 ]

過去のブログ

2025年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2023年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2021年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2019年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2018年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2013年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2012年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2006年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
ヘルプ｜ 利用規約｜ サイトマップ
© LY Corporation