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プロスト「今のF1はクルマが速ければ誰でも勝てる」

暴言のようにも見えるけど、正論でもありそうな感じ・・かな？
まあ、グリッド上位３分の２に限ればの話なんで、実は、大同感だったりしますが。

昔は、アクティブサスとか結構開発が進んでいたんですが、確か金が掛かり過ぎて弱小チームには開発出来ず、イコールコンディションが保てないということで禁止されたんじゃないかと記憶してました。金と政治にまみれた今のＦ１では考えられない事なのかもしれませんが。

モナコでブロックしまくるセナを追い回しながら、結局抜けなかったマンセルはゴール後、セナを祝福したんですが、その場で立っていられなくなってヘナヘナと座り込んでしまいました。消耗しきっていたんです。片山右京にいたってはヘルメットの中にゲロ吐きながらドライブしたことも・・。シューマッハ以降、最近はそういう話をあまり聞かなくなった気がします。

トラコン、スタートモード、ピットレーン用のスピードリミッター、他にもありますか？ボタンを押せば後はアクセル全開でＯＫというシステム。今のＦ１のハンドルって本当にプレステのコントローラー並みにボタンだらけですよね。

もしかすると、最新鋭のＧＰＳと磁気センサー、ドライビングコンピューターを組み合わせて自動操縦なんてのも可能なんじゃないですかね？

カーナビが「サーキット名を入力して下さい」「ドライバー名を入力して下さい」
とか言うんで、それぞれ、筑波ＴＣ２０００、ドリキンとか入れるとあとはステアリングに手をそえて、スイッチをオンにするとスタート。誤差５センチ位のＧＰＳとサーキットの磁気センサーでコースのどこを走行しているのか車が判断し、自動的にステアしていく。オートブレーキとトラコンで最終コーナーを華麗なドリフトで決める・・・とか。ドライバーはステアリングに手をそえていることとアクセルペダル（ただのスイッチだが）を床まで踏み込んでいればＯＫ。それだけで誰が乗っても１分０秒は確実、、、みたいな。

はっきり言うけど、そんな車、欲しくもないし乗りたくも無いです。

圧縮が取れてないエンジンでちょこちょこ動き回っています。３千回転以下位で大人しくなんで、当然ネタは無いのですが、ちょっと「良かったあ！」と思うことがあったので書きます。

走行中、油圧計が妙な動きをしました。一瞬、針がスーと３．０位まで落ちるのです。同時に油温計も、スーっと下がります。気が付くと再び上昇していきます。一瞬なので、またセンサーが壊れたのかとも思いましたが、動き方がスーですので断線とかとは違うような気がしました。
高速道路を走行中でしたので、アクセルが一定なら油圧も一定のはず。
取り敢えず、近くのパーキングに入ってチェックですが、走行中ですので確実な量は判断できませんが、オイルパンには殆ど残っていません。
トランクに１年前位に買った１Ｌ缶のトラストＦ２が積んであったのを思い出して、「古くて酸化しててもいいや」と入れてしまいました。

結果、気になる計器の動きは無くなりました。
インパネのオイルチェックランプは全く点灯していませんでしたので、恐らく、それが点灯した場合は、最終警告なんでしょうね。その後、完全なオイル交換をしました。
今更ながらですが、こういった計器はやっぱり重要だなあと思った次第です。

オイル交換してからまだ３千キロも走っていませんでしたので、やっぱりオイル消費量が格段に増えているんでしょうね。

要大手術の宣告を受けている我がＳＷですが、
何とか普通には動いています。
ところで、先頃開通した首都高Ｃ２ですが、
私にとっては、はっきり言って便利です。
中央道から首都高４号線への導通に何らかの変化を
もたらしているのでは、と感じています。
４号線の渋滞は、特に朝の通勤時間帯はほぼ全線、
三宅坂から永福というのが多かったように思います。

永福の料金所渋滞－さもなければ料金所を過ぎて初台の出口あたりから渋滞するとか・・。
毎日、通っている訳ではありませんので絶対とは言い切れませんが、最近のラジオの交通情報などでも４号線の特に自然渋滞に関しては、三宅坂から赤坂トンネルまでとか、長くても外苑までという情報が多いように感じます。

写真は、永福料金所ＰＡでの交通情報画面ですが、今まで通っていた４号－箱崎－三郷の所要時間と比べると大雑把に言って半分近くまで短縮されています。

私にとっては、数少ない、首都高のスマッシュヒットではと感じています。

ただ、今後、渋谷まで開通した時に、東名高速からどれだけ流入するかで渋滞の未来も変わってくるかもしれませんが・・・

その後、ボズさんにオーバーホールをしたらという仮の条件で見積もりだけお願いしています。その際、「部品があるかなあ？」という不安もちょっとあったのですが、「それは調べますから」という言葉に甘えて見積もりだけお願いしたんです。

で、念のため、ネッツさんに行って「オーバーホールするとしたら？」って、ちょっと聞いてみたのですがーーーー「補修用のオーバーサイズピストンは0.5ﾐﾘオーバーしかないですねー」

・・・ダメじゃん！だって、既に、0.5ﾐﾘオーバーが入ってるもん。

格なる上は、2.2リッターか？

いや、いや、財布の中を良く見ろ！先立つものが・・・・無理は禁物！

いや、いや、今更パワーに振ってどうする。長く乗りたいんだろ？
　　　　　　リビルト使ってノーマルに戻した方が・・・無理は禁物！

うっわーーー・・・・・寝汗びっしょり！

まずは、お買い物ですがＳＷが動きませんので仕事のヴィッツで移動です。
プラグは、念のためＴＲＤの熱価７番相当のＩＫ－２２を、エアクリーナーは、これも無難に純正相当品（白い布製）のフィルターを使用する事にしました。

プラグキャップを一つずつ外すんですが、プラグコードのガイド（黒いプラスチックのコードカバーみたいなやつ）を外さないと抜けそうにありません。
ヘッドカバーに３個のボルトで止まっているのですが、その内の一つがインタークーラーからスロットルへ来るパイプ＆ジョイントゴムパイプの下にあって上手く外せません。
パイプを止めているバンドを緩めて外します。すると、ゴムパイプの中にはトローっとオイルが溜まっています。どうも、ガソリンと一緒にオイルも燃やしているようです。一応、ティッシュでゴムパイプの内側を拭っておきます。
外したプラグは、当然真っ黒＆妙に艶っぽくて、更によく見ると中心の電極先端が少し丸くなりかけているような気がしました。

次は、エアクリーナーですが、ＳＷの純正エアクリーナーは外し難いんです。まず、エンジンフードの脇にあるプレートをネジを外して開けておきます。エアクリーナーボックスは全部で４個あるクリップを外すのですが、最後の一つがタービンへ向かうパイプのすぐ脇にあり、色んな細目のパイプなども交差している事から少し手が届きにくい所にあります。本当は、タービンへ向かうパイプも外した方が楽なんですが、ちょっと力が足りませんでした。クリップを外したら少し無理やりケースを開けて中のフィルターを横にずらす様に抜き取ります。ＨＫＳの純正形状スポンジタイプのフィルターでしたが、案の定オイルまみれでした。周りのゴム部分もオイルでベトベトです。

ついでに、ブローオフバルブからエアクリーナーに戻すゴムパイプを外して中を拭って見たのですが、オイルが垂れるようなことはありませんでした。タービンは無事ではないかと、少し安堵です。

作業も終わり、いざエンジン始動です。キュンキュンキュンキュン・・・・
やはり、長めのクランキング。アクセルも踏み込みます。
次第に燃料が回って来る、点火も反応してくる、しかし、セルはもう少し回します。頃合いを見計らい（口や文章では説明し難いですね）セルを止めますがアクセル全開にも関わらず回転は上がりません。逆に回転が落ちない事を確認しながらアクセルを戻しますが、少しヴォンとなるように時々踏んでやりますと、少しずつリニアに反応するようになってきます。二千回転位までアクセルを踏んでアイドルさせ、時々レーシングし、五千回転位まで上げてみます。最初は、少しバラ付いていたエンジンもやっと落ち着いてきました。

何とか再始動には成功となりましたが、翌週、例の「２番８．５」が発覚するわけですね。