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僕の「ＴＡＧＥ」という名前は、実は、ある意味、「本名」です。
そのままではありませんが、ある意味、「本名」です。

みんカラを登録するに、赤いＶだとか、ＳＷにまつわる名前とか、色々考えましたが、
やっぱり僕、個人を表す固有の名前を付けたいと思ってこれにしました。

みんカラでは、付けてはいけない名前は無いと思いますから、どんな名前もＯＫだと僕も思います。

ただ、僕のスタイルからすると、例えば、「トヨタＭＲ２」という名前はあり得ないんです。
多分、現在、その登録名は無いと思いますが、それ以外の車名や形式名、呼び名をそのまま登録名にしている方は、いらっしゃるようです。
それが、自分の個人的アイデンティティだとの主張ならそれで良いと思います。

僕としては、僕個人を表す固有の名前を大事にしたいと思います。

ですから、登録前には検索をかけて、それが使われていないかを確認しました。

人生色々、ブロガーも色々です。

ドラテク磨きではありませんが、ＳＷ２０の挙動について簡単に体験する方法を書きます。
あくまでも、本当はジムカ場とか○○道場とかで練習出来れば一番良いんですが・・

一般道で定常円旋回に近い場所というと、高速道路のインターチェンジ、一般道と料金所の間
或いは、料金所と本線の間でグルグルと回りながら・・という所があるかと思います。

そういう場所で３速２０００回転位からアクセル全開でカーブ部分に進入します。
いきなりな加速は無いと思いますが、危険の無い速度で調整してください。
全開のままカーブに入る頃、以前に書いた一定の舵角になるようにハンドルを決めます。

３０００から３５００回転程度でも結構スピードが乗ってくると少し外側に膨らみそうになると思います。そこで、ハンドルは一定のまま、アクセルを最初はゆっくりと放します。ハンドルは、一定のままですが、ＳＷ２０がどういう動きをするか確認してみてください。

慣れてきたら、アクセルの緩め方をもう少しパっと放すようなやり方もやってみると、更に顕著な動きになります。

うまく経験出来れば、コーナーリング中の不用意なアクセルのオンオフが何をもたらすか、事前に体験出来ると思いますよ。

その３　にちょっと追加して・・

３速から２速、４速から３速などのシフトダウン時に、ちょっとおかずを追加します。

３速定速走行からクラッチを切ってシフトレバーを３速から抜いた瞬間にクラッチを一瞬、繋げます。すぐさま再びクラッチを切ってシフトレバーを２速に入れます。

アクセルは前にやったように回転を合わせる様にちょっと吹かします。

ちょっとしたおかずですから、速く走るための何か・・という訳ではありませんが、
出来て不都合のある事では無いと思います。


で、今日は、ハンドルの切り方です。

いつも通る道は、決して真っ直ぐな道ばかりではありません。
交差点のように９０度の曲がり角や、だらだらと曲がった道など、千差万別。
ふと、「この角度は○○サーキットの△△コーナーと同じだなあ」とか思いませんか？
勿論、車線の中での話しですが、僕は、限られた道幅の中で最善のライン取りをイメージしならが、
走ったりしています。

ここで注意することは、やはり一定の速度、アクセル一定で走り抜ける事。
勿論、法定速度内ですからオーバースピードでコーナーに進入することはありません。
そして、出来るだけハンドルを回すスピードをゆっくり回すという事。
コーナーのＲに沿って、ジワーっと回します。
更に、ハンドルを回す速度も一定にする事。ゆえに、複合コーナーだと難しくなりますから、
最初は、単純なカーブから始めると感覚がつかみ易いと思います。

例えば、首都高速４号線の新宿付近。上り線の場合は、カーブを曲がって直ぐ新宿入路との合流がありますから、後続車が無い事を確認して追越車線を走行した方が安全です。あの付近は、ちょっと急なカーブ・緩やかなカーブと連続して暫く続きますので、僕は感覚をつかむ為に流したりします。

この時、本当に一番気を付けるのは、進入時にハンドルを切る量を一発（決してスパっと切るという意味ではありません）で決める事とそれを脱出時（ハンドルを戻し始める）まで一定に保つという事です。
一定の速度、一定のハンドル舵角、これは定常円旋回と同じ事です。
ハンドルの切り始め・一定の舵角・ハンドルの戻し、これを１／３ずつ均等を目指します。
その時にロールはどの位か、外側のタイヤに車重を乗せているか、とか感じられると何か車と一体感が生まれる気がします。

ちょっと注意したいのは、特に横Ｇの大きさによっては、どうしても頭が内側に傾いてしまう事です。
フルバケに慣れているとシートに体を預ける事に慣れていますが、そうでも無い時は、
どうしても遠心力に負けまいとして頭を傾けてしまいます。
これは、自分の視線を車の軸からずらしてしまうことになってラインを取り違えたりします。
遠心力に逆らわず、外に持って行かれそうになるのをシートバックにしっかり体を押し付け、
頭を真っ直ぐに保つ方がコントロールし易いです。

因みに、特にＳＷの場合、ウィンドシールドの角度が低いですから、Ａピラーが近い所にあります。
そこで、頭を傾けるとＡピラーに隠れて、コーナー内側が見えなくなってしまいます。

僕は、それで、ＴＣ１０００の最終コーナーのゼブラの内側に右タイヤを落し、フロントバンパーを損傷した事があります。

一定の踏力でのブレーキングでピッタリ止まれるようになれば、次は

シフトチェンジです。

　スタートは１速からですが、制限速度３０キロの道ならば３０キロ以下で走らなければなりません。

　まずは、１速のまま３０キロまで引っ張りましょう。それ以上はダメですよ。
で、時速３０キロで定速走行しながらタコメーターを確認してエンジン回転数を覚えます。

　一度、止まってから（赤信号でもＯＫ）再発進しますが、今度は１速から２速にシフトアップします。
２速の時速３０キロ定速走行をしながら同じようにエンジン回転数を確認します。
　もう一度止まってから、再発進ですが今度は、１－２－３速までシフトアップします。
３速でも、時速３０キロ定速走行をしながら同じようにエンジン回転数を確認します。

　さて、ここから本題ですが、やることは、
　３速で時速３０キロ定速走行中、速度を変えずに２速にシフトダウンします。
そして、同じように速度を変えずに再び３速に入れます。
これを、時速３０キロ定速走行をしながら繰り返します。２速－３速－２速－３速と。
　最初は、タコメーターを見ながら２速の時の回転数に合わせながらクラッチを繋いで、
シフトチェンジに伴うショックを軽減します。

　慣れればタコメーターを見ずに感覚だけでシフトチェンジ出来るでしょうし、
クラッチをつなぐショックもなく助手席の人は「何、カチャカチャやってるの？」程度で
シフトチェンジしていることにも気付かないでしょう。

定速走行ですから、アクセルはつま先で踏んでもＯＫです。念のため。

　で、ここでのポイントはクラッチのつなぎに合わせてアオるアクセルのタイミングと量を
コントロールすることと、シフトレバーの握り方です。

半クラを使うとギクシャクします。ピッタリ合った回転数の時に、スパっとつないじゃってください。

　シフトレバーを真上から握ると少しやり難いと思います。
２速から３速へは、親指を上にして手の平でシフトレバーを前に押してやる感じ。
３速から２速へは、親指を下にして手の平でシフトレバーを助手席側に押しやる感じ。
ちょっと、書き方がヘタですねえ、分かってもらえるかな？

　で、本当は１速－２速もやりたい所なんですが、個体差もあるかもですけど、時速３０キロで
１速に入れるのは、ＳＷにとって意外ときついんですよ。
　３型からシンクロが強化されはしているんですが、僕の場合、
新車の頃から走行中に１速に入れるのは苦手でした。
やってみてストレス無く１速に入れば、やってみてください。

　これも、当然、次は４０キロ定速走行、５０キロ定速走行と速度を変え、
更に、３速－４速、４速－５速と全てのパターンをやってください。

クラッチをつなぐ変速ショックと速度の変化が全く無くなればＯＫです。

その４、あるかなあ？

写真は無いですが、
夜、ヘッドライトを点け忘れて走行している車の９割は、フォグランプを点灯しているが、
夜、ヘッドライトを点け忘れて走行している車の５割は、ハイワッテージの無駄に明るいバルブに交換している。

・・・間違いない！


昨日の続きです。

　信号の手前約３０メートルからセンターラインがオレンジになっているかと思いましたが、
違ったらごめんなさい。
そのオレンジ色の線の手前、点線センターライン何個分からブレーキング開始とかで　目安にすると分かりやすいかと思います。
ブレーキパッドがディスクローターに触れた。圧が掛かった。
と、ペダルが教えてくれませんか？

　別に、試験ではないので、３０キロからの制動でピッタリ止まれなくても、
別の道で制限速度４０キロや５０キロ、６０キロの道でそれぞれやってみて良いと思います。
当然、速ければなかなか止まりませんし、だからこそ比較的強くブレーキペダルを踏める訳です。

　かかとを浮かすブレーキングで一定の踏力を維持しながら、ひざで小さくリズムを取ってみます。
足は真っ直ぐのままでも構いませんから、ワンツー、ワンツーって。
特にかかとに注意をする必要はありませんが、つま先でペダルを踏んでいれば動くのはかかとです。
無理にかかとを動かそうとしなくてもＯＫですから、それでも踏力が変わらないように気をつけます。
　何の練習になるかは、もうお気付きとは思いますが、
それ以前にブレーキペダルへの圧力を一定に保つ事の方が大事だと思います。

　余談ですが、出来れば色々な車でやってみるとＳＷのブレーキ特性が見えてきて面白いです。
例えば、オートマのヴィッツの場合、ちょっとペダルに足を乗せるだけで結構効いてくれます。
それは、クリープに対してのアドバンテージを与えると共に、ヴィッツが対象とするユーザーに
合わせたセッティングと言えます。
ところが、いざ床に付けとばかりに思い切り踏み付けたとしても、踏み応えがなく制動力も何か
頼りないように感じます。

　他に、経験しておくと面白いのは、タウンエースやボンゴ・・ワゴンでは無くトラックです。
ワゴンとトラックを比較すれば一目瞭然なんですが、レンタカーなどで初めてトラックを運転すると、
まず、駐車場から出ようとして歩道の手前で一時停止をする時、ブレーキペダルに足を乗せた瞬間、
ドンと急停車してビックリ、なんて事が必ずあると思います。トラックは満載にしてもよく効くブレーキを持たないといけませんから、空荷の時は効き過ぎるんですね。
それでも、慣れれば、スーっと止まれるようになります。

　昨日書いた、カックンブレーキ。
ペダルの踏み方ですが、通常は足の指の付け根付近で踏み付けると思います。
そこで、親指だけ力を抜いてみてください。踏み付ける圧力は同じでＯＫです。
そして又、親指だけ力を入れてみてください。　何か変わるでしょうか？

　みんカラの方で「足の指をグーにする」と書かれていた方がおられましたが、
それに近いながらも、僕は親指だけを微調整に使っています。
フロントサスが伸びるのに合わせて、踏力を緩めていきます。

　これも余談ですが、止まった瞬間にバックすることも出来ますよね。
勿論、バックギアには入れませんよ。


その３へ・・続く