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ＣＤやレコードだと「ジャケ買い」と言うらしいけど、
正に本のジャケ買い。　僕がこれを買わなかったら、
生沢徹を語る資格も無くなるとまで思われ・・・
一目見てから１秒後には手にとってレジに向かってた。

本の宣伝をするつもりは無いが、こういったストーリーを
今の若い人に知って貰いたいという思いは大いにある。
時代の背景、ＴＮＴ（トヨタ・日産・タキレーシング）の
対決も興味深いが、何よりも生沢徹という人となりである。



記事の元は、今年１０月２５日ツインリンクもてぎで行なわれた
２００８ヒストリックオートモービルフェスティバルの一イベントで、
行った人も多いんじゃないかな。

曰く、ウェルカムバックＴＥＴＳＵ。
１９６８年日本グランプリで２位に入ったTETSUのポルシェ９１０が・・・、それはレプリカでも、
只の同型ということでもなく、正にＴＥＴＳＵが４０年前にステアリングを握っていたあの
ポルシェ９１０そのものが再びTETSUの手によってツインリンクもてぎを疾走したのである。

ＴＥＴＳＵの人となりについては、例えば、
’６８年の日本グランプリには、コカコーラがオフィシャルスポンサーとして参加していたのだが、ペプシコーラは生沢や日産ワークスのプライベートスポンサーとして各チームをスポンサードしていた。
表彰式、当然のように表彰台の３人にはコカコーラが差し出された訳だが、皮肉にもペプシのスポンサードを受けている人ばかりになってしまった。
そして、日産の二人は差し出されたコカコーラを飲んだ。
生沢徹は、差し出されたコカコーラを拒否し、持参したペプシコーラを表彰台の上で飲んだ。

そこまでかたくなになる必要があったのか、取敢えず一口つけてからペプシを飲んでも良かったのでは、とか考え方は色々だとは思うけど、彼の個人スポンサーだったペプシを優先する事は当然の事として考えていただけのようだ。

僕が抱いていた、「２リッターで５リッターを打ち負かす」とか「プライベートでワークスを打ち負かす」巨人に立ち向かう小さな戦士みたいなものとは若干違うのは分かってる。
実際は、どうしようもない事情だったり、許される範囲内での最善策だったりした事が
裏事情として語られたりする。

僕が憧れた赤いＶ字ラインのついても
「あのカラーリング？俺のアイデアじゃないよ。どうせティーム・サーティースのマネしたんだろ？
ローラ＝サーティースみたいな発想で。真ん中の線が無いだけで。センスないよ。
オリジナリティがない。俺ならあんな風にはしなかったな。
でもほら、俺は雇われの身だから・・・」　だそうです。

確かに、Ｖ字ラインはタキレーシングチームのカラーでこれ以降の生沢車でこのカラーリングは一切無いのです。
そう、はっきり言われるとちょっと悲しいのですが、あえて、最後の一文を
「でもほら、俺、憧れちゃったから・・・」

カーマガジン３６７号、是非読んでみてください。

クルマ無い、ネタ無い、暇も無い、その上お金も無い。
滞り気味のブログも気を取り直してという感じ。
最近は、本当に店と自宅の往復のみ。
多少、イライラしているみたい。
「気を付けよう」と口に出して言ってみる。




前回、ピストンの写真がボケボケだったので、撮り直した写真をアップしてみた。
割れた部分が見易いように、ちょっとめくって撮ったので分かるかと・・。

これは、トヨタ純正の０．５ミリオーバーサイズの補修用ピストン。
今度は、ＨＫＳの鍛造なので大丈夫なんじゃないかなあ。と
こういう事を考えていると、イライラがニヤニヤに変わるんだなあ。

バラされたエンジンのパーツで
圧縮が上がらなかった理由が判明！

一番上と二番目のピストンリングの間の
一部が割れてる。
一般的には「棚落ち」と言う状態らしい。
暗い倉庫の中だったので携帯カメラでは
手振れがひどく、失敗写真だった。

実際、ドラシャもピストンもコードレッドだったわけで、間一髪と言うか半紙一枚と言うか・・・
ちょっと考えさせられる。
しっかりメンテしているつもりだったが、何をしていたんだか・・・

仕事の途中でちょこっとネッツさんに寄って、ＳＷのドラシャベアリングの件聞いてみた。
まず、ベアリングの装着状況だけどパーツ的にはドラシャに挿入後、
抜け止めのワッシャーで止まっているだけの様子。
ベアリング単体でも発注可能の可能性が高そう。
ベアリングの割れ方から軸受けも削れている可能性は大きい。
簡単な検索では、ベアリング・軸受け・その他ショートパーツで１万円は行かない程度らしい。
標準工賃の記載は無かったので工賃は不明。
ボズさんの正式な見積もりを待たなくてはいけないながらも、金額的には一応の目途が。

我らが師匠、ウッキーさいとう氏について、今まで書こう書こうと思いながら
遠慮していた事なんですが、今年もカーオブザイヤーの季節にもなり、
この件について最適な時期なのではと思い立ちました。


まず、凄いその１、ＥＶ洞爺湖キャラバン
内容はご本人のブログで確認出来ますが、今年６月に行なわれた洞爺湖サミットに合わせた
イベントに参加されてました。サミットですよ、サミット。
で、後日、Ｔ-ＦＭ（東京ＦＭ）の番組で津々見友彦氏が出演され、
ＥＶ洞爺湖キャラバンについて語られたのですが、
「どういう方がいっしょに行かれたのですか？」というアナウンサーの質問に
「えー、モータージャーナリストの斎藤聡さんや・」といの一番に名前を挙げられていました。

凄いその２、日本カーオブザイヤー選考委員
はっきり言って、日本には日本カーオブザイヤーの選考委員は６５人しかいません。
１億分の６５人です。またまた、回りは、はっきり言ってビッグネームばかりです。
私の尊敬する生沢徹氏はおろか、あの徳大寺氏もメンバーではないのですが、
ウッキーさんはメンバーなのです。

凄いその３、話を聞けば必ずタイムアップするドラテク講座
つぼを押さえたレクチャーで誰もが目から鱗状態。特にハイパワー４ＷＤに関しては、
初心者の陥り易い悪癖をズバっと指摘してくれるので分かり易い。
走行会などで偶然遭遇した時は、勇気を持って話し掛けてみるといい”かも”。
但し、ウッキーさんではなく、「師匠」とお呼びするように。
実際、出すタイムは現役のレーシングドライバーに匹敵するタイムを出しながら
ジャーナリスト・ライターとして活躍する凄い方なのです。

以上、これ以上よいしょすると、某ショップの社長さんから「そこまで言う？？」と
クレームが入りそうなのでヤメ。