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バラされたエンジンのパーツで
圧縮が上がらなかった理由が判明！

一番上と二番目のピストンリングの間の
一部が割れてる。
一般的には「棚落ち」と言う状態らしい。
暗い倉庫の中だったので携帯カメラでは
手振れがひどく、失敗写真だった。

実際、ドラシャもピストンもコードレッドだったわけで、間一髪と言うか半紙一枚と言うか・・・
ちょっと考えさせられる。
しっかりメンテしているつもりだったが、何をしていたんだか・・・

仕事の途中でちょこっとネッツさんに寄って、ＳＷのドラシャベアリングの件聞いてみた。
まず、ベアリングの装着状況だけどパーツ的にはドラシャに挿入後、
抜け止めのワッシャーで止まっているだけの様子。
ベアリング単体でも発注可能の可能性が高そう。
ベアリングの割れ方から軸受けも削れている可能性は大きい。
簡単な検索では、ベアリング・軸受け・その他ショートパーツで１万円は行かない程度らしい。
標準工賃の記載は無かったので工賃は不明。
ボズさんの正式な見積もりを待たなくてはいけないながらも、金額的には一応の目途が。

我がＳＷ２０のエンジンがいよいよ降りたと知り、
ボズスピードさんまで行った。
既に、リフトからは下りている。
みんなでよいしょよいしょ押してったんだって。
今は裏の駐車場に止まってる・・お疲れ様でした。

エンジン自体はまだオイルも落ちてない状態で
オーバーホールはまだまだこれからなんだけど、
ちょっとヤバいのが写真の右ドライブシャフト。

ＳＷのドラシャはウィークポイントと良く聞くけど、トルクのかかるユニバーサルジョイント部分
ではなくただのベアリングが破壊。何でだろう？
欠けた穴からベアリングのボールが見える。
グリスがぶっちゃけてる訳ではないけれど、ベアリングに付いた茶色いスジが不気味な感じ。

もしかすると、ブレーキを引きずるような音の原因はこれだったのかも・・。
キャリパーオーバーホールしても消えなかった。とすると、すごーく前からって事になる・・。

ベアリングのみ発注可能なのか、アッシーなのかまだ調査中だけど
見積もりに上乗せなのは仕方ないな。
恐らく軸受けの方も削れてるかも？？

見積もり上限に収まってくれればいいけど。

特にフロントタイヤは大き目のキャンバーで
内側のショルダーのみ減ってしまうので
２年毎の車検時には必ず交換になる。

１５インチのホイールしか持っていないので
Ｆ２０５/５０にＲ２２５/５０だけど
ＳＷ大好きの掲示板にもあるように各ブランドとも
そのサイズがラインナップから消えて行ってる。

純正ホイールにはＢＳのＧ３が組んであるので街乗りには、
ショルダーを除いてではあるが、問題はない。

あとあと持っていても意味の無いものを車検用としてのみ、
幾ら安く購入しても無駄だと決め込んで、今回もＲＥ－５５Ｓを購入した。

最近のＢＳはサイズ以上にタイヤ幅が広くなっていて、昔買ったホイールだと
リム幅が見た目にも狭くなっている。

ＴＣ１０００の１コーナー立ち上がりで腰砕けになって踏み切れないのもそのせいかも？

ＳＷ２０、第一関門・・車検・・は無事通過、事前チェックではところどころ要チェックな部分もあったけど、何とか通過して正直な心境としてはホッとした。
これからが本番のエンジンオーバーホールだけど、僕も焦らずＢＯＺＺさんも焦らさず、ノンビリ時間をかけてやって貰おうと思う。
エンジン・開けてみたら・・あちゃー！！何て事の可能性もあるんだけど・・

サラリーマンを止めて、年収は半分以下、ボーナスも有給も無くなった中で、こんな趣味に大金を注ぎ込んでいいのか？自分の生活は大丈夫なのか？と、この半年間・・考えていなかった訳では無いが、悩んでいた訳でも無かった。

所詮、人に与えられた選択肢は二つに一つと割り切る事にすれば、売るのか売らないのか・・やるのかやらないのか・・に集約される。
目標・・というか自分の望む未来が「あのじじい、古いＳＷで結構速いじゃん」と言われる事なのだから、方向性は自ずと決まってくる。

そうすると、問題・論点は支払い能力に移るわけで、当然、ローンを利用する事になるのだが、もし、ここで経済的に破綻する可能性が見えてくれば話を元に戻さねばならない。月々の支払額を抑えながら検討して（期間は長くなるが）、何とか目途が立った。（様に思った？？）

夏前にオーバーホールをしていれば今頃は完成していたのかもしれない。だけど、車検が今月であり、オーバーホールのローンの上に車検の費用を捻出するのが難しいように感じていた事から、車検費用を含めた総額でローンを組みたかったというのが今まで引っ張ってきた大きな理由だった。

分相応という言葉はあまり好きではないけど、「身の丈にあった暮らしは守ろう」とは思っている。