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まるで煙幕。
右へ左へと僕を煽っていた彼でさえ、遥か彼方に遠ざかっていくんだけど、
僕がビュンビュンしたというわけではないんだな。

ブーストさえ掛からない様に運転してれば何も問題ないんだけど、
低回転でもブーストが５０～６０KPAを超えると、凄い勢いで白煙が噴出す。

覚悟はしているものの、車検直前まで引っ張りたいのが第一希望。
だけど、夏を乗り切れるかどうか不安になってきた。

ようやく、フロントの赤いラインが復活です。










まあ、このままでも最初からこういうデザインだったのよ、って言えば通用するかもしれない
けど、何となく「ブイ」じゃなくて「フュイ」って力の抜ける感じがするような・・。


このラインを施工してくれたのは、最初にラインを貼ってくれた千葉県野田市の
「ボディショップ山中」さん。

最初にお願いしてから、もう３年半も経っていました。
当時、ネットで色々調べましたが、バイナルの決まったラインで、Ｄ－１に出てきそうな
炎のマークとか稲妻ラインとかのものは、価格も明示されていて一般的だったのだけど、
オリジナルとなると受けてくれるのか、また、値段もよく分かりません。

そういった中で、突然の問い合わせに一番親切に応対してくれたのが山中さんでした。
たかがＶの字の直線ラインですが、素人目にもただ細長いカッティングシートを貼ればいい
というボンネット形状ではありません。
微妙に凹凸があり、時間が経って浮いてくるなんて事があったらと思うと、やっぱり
山中さんの真摯な受け答えに、「ここにお願いしよう」と思ってしまったんですね。
案の定、ボディ実寸を測りながら作った型紙を見ると、微妙な曲線で「面倒臭そうだなあ」
と我ながら思ったものでした。。
今回、貼り直しという作業でしたが、本当に安心して任せられました。

今回は、ちょっとした接触事故だったのですが、バンパーはいつものネッツさん、
ラインはボディショップ山中さんという事で、相手の保険会社と打ち合わせをしており、
それぞれ連絡もスムースだった為、問題なく終了です。

圧縮が取れてないエンジンでちょこちょこ動き回っています。３千回転以下位で大人しくなんで、当然ネタは無いのですが、ちょっと「良かったあ！」と思うことがあったので書きます。

走行中、油圧計が妙な動きをしました。一瞬、針がスーと３．０位まで落ちるのです。同時に油温計も、スーっと下がります。気が付くと再び上昇していきます。一瞬なので、またセンサーが壊れたのかとも思いましたが、動き方がスーですので断線とかとは違うような気がしました。
高速道路を走行中でしたので、アクセルが一定なら油圧も一定のはず。
取り敢えず、近くのパーキングに入ってチェックですが、走行中ですので確実な量は判断できませんが、オイルパンには殆ど残っていません。
トランクに１年前位に買った１Ｌ缶のトラストＦ２が積んであったのを思い出して、「古くて酸化しててもいいや」と入れてしまいました。

結果、気になる計器の動きは無くなりました。
インパネのオイルチェックランプは全く点灯していませんでしたので、恐らく、それが点灯した場合は、最終警告なんでしょうね。その後、完全なオイル交換をしました。
今更ながらですが、こういった計器はやっぱり重要だなあと思った次第です。

オイル交換してからまだ３千キロも走っていませんでしたので、やっぱりオイル消費量が格段に増えているんでしょうね。

その後、ボズさんにオーバーホールをしたらという仮の条件で見積もりだけお願いしています。その際、「部品があるかなあ？」という不安もちょっとあったのですが、「それは調べますから」という言葉に甘えて見積もりだけお願いしたんです。

で、念のため、ネッツさんに行って「オーバーホールするとしたら？」って、ちょっと聞いてみたのですがーーーー「補修用のオーバーサイズピストンは0.5ﾐﾘオーバーしかないですねー」

・・・ダメじゃん！だって、既に、0.5ﾐﾘオーバーが入ってるもん。

格なる上は、2.2リッターか？

いや、いや、財布の中を良く見ろ！先立つものが・・・・無理は禁物！

いや、いや、今更パワーに振ってどうする。長く乗りたいんだろ？
　　　　　　リビルト使ってノーマルに戻した方が・・・無理は禁物！

うっわーーー・・・・・寝汗びっしょり！

まずは、お買い物ですがＳＷが動きませんので仕事のヴィッツで移動です。
プラグは、念のためＴＲＤの熱価７番相当のＩＫ－２２を、エアクリーナーは、これも無難に純正相当品（白い布製）のフィルターを使用する事にしました。

プラグキャップを一つずつ外すんですが、プラグコードのガイド（黒いプラスチックのコードカバーみたいなやつ）を外さないと抜けそうにありません。
ヘッドカバーに３個のボルトで止まっているのですが、その内の一つがインタークーラーからスロットルへ来るパイプ＆ジョイントゴムパイプの下にあって上手く外せません。
パイプを止めているバンドを緩めて外します。すると、ゴムパイプの中にはトローっとオイルが溜まっています。どうも、ガソリンと一緒にオイルも燃やしているようです。一応、ティッシュでゴムパイプの内側を拭っておきます。
外したプラグは、当然真っ黒＆妙に艶っぽくて、更によく見ると中心の電極先端が少し丸くなりかけているような気がしました。

次は、エアクリーナーですが、ＳＷの純正エアクリーナーは外し難いんです。まず、エンジンフードの脇にあるプレートをネジを外して開けておきます。エアクリーナーボックスは全部で４個あるクリップを外すのですが、最後の一つがタービンへ向かうパイプのすぐ脇にあり、色んな細目のパイプなども交差している事から少し手が届きにくい所にあります。本当は、タービンへ向かうパイプも外した方が楽なんですが、ちょっと力が足りませんでした。クリップを外したら少し無理やりケースを開けて中のフィルターを横にずらす様に抜き取ります。ＨＫＳの純正形状スポンジタイプのフィルターでしたが、案の定オイルまみれでした。周りのゴム部分もオイルでベトベトです。

ついでに、ブローオフバルブからエアクリーナーに戻すゴムパイプを外して中を拭って見たのですが、オイルが垂れるようなことはありませんでした。タービンは無事ではないかと、少し安堵です。

作業も終わり、いざエンジン始動です。キュンキュンキュンキュン・・・・
やはり、長めのクランキング。アクセルも踏み込みます。
次第に燃料が回って来る、点火も反応してくる、しかし、セルはもう少し回します。頃合いを見計らい（口や文章では説明し難いですね）セルを止めますがアクセル全開にも関わらず回転は上がりません。逆に回転が落ちない事を確認しながらアクセルを戻しますが、少しヴォンとなるように時々踏んでやりますと、少しずつリニアに反応するようになってきます。二千回転位までアクセルを踏んでアイドルさせ、時々レーシングし、五千回転位まで上げてみます。最初は、少しバラ付いていたエンジンもやっと落ち着いてきました。

何とか再始動には成功となりましたが、翌週、例の「２番８．５」が発覚するわけですね。