とっともんのブログ一覧

こちらへの記載も年に一度というのが定番になりつつありますね。

去年も参加してきたAJHFです。
今年は、妻が32GT-Rで一緒に参加となりましたので、大忙しです。
いろいろありましたが、何とか無事に2台完走です。




いろんな準備が大変でしたが、やり切った感があります。

そんなこんなで、ノービスCクラスで準優勝が取れました。
優勝には、0.1秒届かずでした。




路面の荒れたコースですし、標高差もあるパワーが必要なコースに、重量級＆ノーマル280PSで頑張りました。




頑張りました。

鈴鹿のイベント、SOUND OF ENGINEに行ってきました。

私と当時の部下であった仲間たちとの、血と涙と汗の結晶である、1台のレーシングカーを見に行くためです。

95年から97年まで、ルマン24時間レースに挑戦するためだけに、自分たちの力で作り上げていったマシン、それがMC8Rです。
という事で、少し当時を思い返してみます。
もう20年以上前の話なので、記憶も怪しく、長文になるので、今日は95年の話をかいつまんでです。

まずは、94年に、突拍子もない話が社長からありました。
『MR2に、セルシオのエンジンを搭載してGT1カテゴリーでルマン24時間レースに挑戦する!』
なんのこっちゃです。
相手は、ゴードンマーレイが世に送り出してきていたマクラーレンF1を筆頭に、ジャガーXJ220、F40、９１１、Ventury600LM、ブガッティEB110等、私にとってはほぼ空想の世界のクルマばかりでした。

そもそも、私を筆頭にレーシングカーの設計に携わったものなど誰もいません。
そこで、エンジン関係は大手自動車会社でレースエンジン開発をしていた方に、先生として月に2回イロハを教えてもらい、シャシーとボディは社長の熱血指導の下で、設計製作を実施していったのでした。風洞実験も、実車風洞で試すなど、出来る限りのことをやり続け、突っ走りました。


最初のプロトタイプが走り出したのは、94年でした。
自動車メーカーさんのテストコースを借りてのシェイクダウンで走ったのは、数百メートルでした。
コンパニオンフランジが破損して駆動が伝わらず、即撤収でした。

その時のエンジンは、セルシオに搭載された１UZ（4000ｃｃ）をベースにKKKのK26-2670を左右バンクに取付過給したものでした。
コンピューターは、純正のままでエアフロを使い、追加インジェクターで対応していました。
430馬力程度だったはずです。

このエンジンは、データ取りのための実験エンジンで、カムプロフィールの製作・実験、吸気管長の比較、排気管内圧力の把握、サージタンク容量の決定などに使われ、ベンチで回され続けました。
それらの、苦労を基に95年には500馬力弱から580馬力程度まで出力を向上させ、ルマンにエントリーできるまでこぎつけました。

国内でのテストは、失敗の連続でした。この岡山では、オーバーヒートからオイルポンプを壊し、徹夜で修理して翌日の富士で走行させるも、タービンがブローしていて、やはりスロー走行だけでした。


不安を抱えたままで、渡仏してテストを続けるわけですが、何とか組み上げて南フランスのノガロサーキットにて初めて全開走行が出来たわけです。


270ｋｍ/Hオーバーで走る、自分たちの手で作り上げた車に興奮が抑えられませんでした。
私は、なんだかんだと理由をつけて、助手席に乗り込み全開走行を体験し、カーボンブレーキの強烈さに驚き、スリックタイヤのコーナリングパワーと、レーシングカーの持つ低重心に感動しました。
また、90度クランクを持つ4000ｃｃ、V8ターボエンジンの持つトルクに圧倒されました。
その後もテストは続き、ポールリカールへ。


セットアップが進んできて、更に他のライバルチームも合流して、実際に戦闘力の把握が出来たわけです。隣のピットにいた、EB110のチームが満足に走れず、うらやましいと言ってきたことが記憶にあります。

余談ですが、ポールリカールは、『バリバリ伝説』でグンが島崎スペシャルに乗ってはっついた、ミストラルストレートがあります。
漫画の話とは言え、感無量でしたよ。

来る日も来る日も、テストして深夜までメンテして、テストして、メンテしてを繰り返し、メンバーもマシンもどんどんと疲弊しながら、いよいよルマンウィークを迎えたわけです。



ルマンでは、車検からお祭りです。
多くの観客が、マシンを見ようとやってきます。
当時は、まだチケットを買わなくても見ることができたんじゃないかな?



練習走行を実施し、予選を走り、金曜には当時恒例のエンジン交換＆隣の飛行場でのテスト走行をしたわけです。


そして、迎えた翌日の決勝です。
長い話でしたので、残りはまた後日です。

とっても寒い中でしたが、楽しんできました。
結果は、残念でしたが今年一年間共に頑張ってきたマーク2と今期ベストな走りが出来ました。

そこには、今回新装着のWINGが。


普段は、片側165mm内側にセットして法規制に当たりませんが、クローズドコースではサブWINGを装着して車体幅いっぱいの1750mmにセットします。
弦長も、市販のものとは比べようがないほど長いので、そのプロフィールと共に発揮するダウンフォースは強大です。
しかし、90への装着はぶっつけ本番、現地でのセットアップになりました。


ちゃっかりと、エキスパート選手のそばに駐車していたりします。



結果は、2本目の中間でブレーキロックをしてしまう痛恨のミスから一旦停止&バックギヤのお粗末さ。
なすすべもなく中団に埋もれました。

さて、来年はどうしていこうか。
じっくり考えていきましょう。

ニュルを走ってきました。
先週から渡欧していて、その中でニュルブルクリンクをレースカーレンタルで走ろうと考えていましたから。

ルマンからの移動で約８００km走り、ようやくニュルへ。


ニュルの周りには、レースカーのレンタルやインストラクターの案内や、体験走行などといろいろあります。レースカーのレンタルは、こちらを参考に。http://nurburgring.jp/tour/driving/rentcar/



ホテルパルクフェルメという意味深な所が事務所です。
契約をして、キーをもらい車のところへ。
クルマは、コース初体験なので、一番遅いクリオです。
でも、２００馬力有りますから、あなどれません。
一応、保証金で８０万円くらいのカードを切られまして、デポジットします。
無事に帰ってきたら、キャンセルという事です。
全損の場合でも８０万円ですむという事ですが、無事に帰ってこないといろんな意味でへこみますね。

クリオは、パドル付きのATです。


ロールバーや、サーキット用の脚とパッドが入っていて、ネオバを履いていました。
書き忘れていましたが、到着時までずっと豪雨で、とてもスリッパリーです。
案内のお兄さんに、テイクケアー＆エンジョイ！　と言われても、なんだかね。

ホテルから、ニュルのゲートまでは自分で自走していきます。(ナンバー付なのでね)
ゲートでは、時間まで待つことに。
17：30からがフリーの走行時間帯で２時間あります。
この時間帯に４ラップする契約です。
事故などで、赤旗が出ると周回が残っていても時間切れで終了になる可能性がありますので、早めに行って待つのが正解ですね。



雨がだんだんとやみ、遠くが明るくなってきて、やっと走れそうな気がしてきます。
コースインに際しては、メットもグローブも必要ありませんでした。
せっかく持ってきたので、グローブだけしてコースイン。



路面は完全にウェット。
滑りまくりですから、優しい操作です。
２００馬力は、中々で簡単にホイールスピンします。
LSDが無いのもいかんですがね。

探り探りの走行ですが、３周目からは路面もだんだんと乾いてきている場所があり、スキール音が鳴るくらい頑張れるようになりました。
４周目には、保証金！ほしょうきん！と言い聞かせながら、慎重にだけど大胆に踏んでみました。

ニュルは、アっプダウンが半端なくて、峠のレベルではなく激しいので、縦のカーブともいえます。
また全てといっていいほど、ブラインドなので、とても初体験では踏めません。
それでも、自分なりに楽しめましたよ。

来年までには、もう少しうまくなって８６を借りたいなって考えています。
楽しい経験でした。