Ｐ様のブログ一覧

今日は この方の納車祝いで軽井沢へ。
メンバーは この方 と この方 と この方です。
一番のビックリは９６４の赤カブ！
コルナゴさん、ホントにセカンドカー買ったのです。
それも赤の９６４カブリオレ。
どうやら奥様にはまだ言っていないらしい。
そういえば＠きいろさんも９６４ＲＳは内緒だったし‥
車って奥さんに言う前に買ってしまうものなのですね。
いつもながら勉強になります。

Ｐ様号復活しました(^^)
ＰＣＣＢブレーキパッドも交換。
外したフロントブレーキパッドはこんな状態。
警告灯の一歩手前。
炭化してボロボロです。
恐ろしい。
今後はサーキット走行毎に交換か？
ＰＳＥＳもステーが折れていたので、そっくり交換。
取り寄せたＰＳＥＳは見た目同じですが品番が異なっていたそうです。
対策品とは思えませんが‥

今日は大変興味深いＰＳＭとＰＣＣＢに関するコメントです(^^)
まずは一般道での話し。
これはもうＰＳＭ常時オンで良いと思います。
路面がドライならば個別車輪ブレーキ制御とエンジンパワー制御のおかげで危ない目には遭わないでしょう。
ただし路面がウェットだと個別車輪ブレーキ制御は働きますがエンジンパワー制御は遅れて介入してきます。これは横Ｇの強さも検知しているからではないかと思います。モテギのＡＳＴＰスリバリーコーナリングのような路面だとＰＳＭオンでも前半も後半もエンジンパワー制御入りません。
次にドリフトでの話し。
ＰＳＭオンでは路面ドライでドリ練できません。
エンジンパワー制御のおかげで流れそうになるとＰＳＭランプが点滅してアクセル踏んでもエンジンが反応しなくなり、まったく安全状態です^^;
ＰＳＭオフにするとドリフトできます。
１． ＬＳＤを生かして１速でその場旋回するような時
２． ２速で前も流して適度なドリフトアングルを保ちながら車をずっとコントロールできている時
これらの時には問題ありません。
しかし２の状態でドリフトアングルが深くなっていくと（失敗コーナリングです）ＰＳＭオフにしてあるのでＰＳＭランプは点灯のはずなのですが、点滅し始めてアクセルレスポンスがなくなります。さらに直線で２速６０００回転くらいからアクセルを抜いてステアリングを半分だけ切り込み、ドリフト状態に入った後もカウンターも当てずにわざとステアリングをそのままにしておくとＰＳＭランプが３回点滅してからエンジンストールします。
もちろん事前にクラッチは切っておきます。
ＰＳＭオフにしておいても、何かしている様子です^^;
最後にサーキット。実はこれが問題。
９月某日ＦＳＷフリー走行に出かけました。この日は日曜日で台数も４０台以上、しかも猛暑。ＰＳＭオンでエアコン全開走行としました。（真面目に走っている方々、涼しい顔して申し訳ありません^^;ドライバーのオーバーヒート防止のためです^^;）Ｐ様号は１００Ｒでは少しアンダー傾向（これはこれで結構安全です）３速６０００～７０００くらいです。この時、少し踏もうとすると、ＰＳＭが左前輪に強く断続的にブレーキをかけ、少し遅れてエンジンパワー制御が入ります。かなり失速。エンジン回転リミッターもついている事だし、いっそ１００Ｒを３速で踏み切ってしまおうとしてもＰＳＭに怒られて同じ状態。
３００Ｒもライン取りが悪かったりすると４速でブレーキ制御だけ入ります。ダンロップからネッツにかけても少し踏むとブレーキ制御と遅れてエンジンパワー制御がしっかり介入してきます。「少し早いよ～もうちょっと待って」って感じ。パナソニックからの立ち上がりではＰ様号一瞬２速に入れるのですが、ＰＳＭランプ点滅状態で、まったくアクセルペダルが反応しません^^;台数４０台以上、エアコン全開、ＰＳＭオン、Ｐ様の腕前では平均２分９秒００＋－１秒といったところ。そんな感じで２本走りました。
最後にＰＣＣＢを見てビックリ。フロントがご臨終ではないですか^^;
そういえばブレーキの効きも怪しいものがありました。エアコン全開のためストレートエンドでもブレーキ我慢しても平均時速２４０ｋｍ弱。そこから２５０ｍと２００ｍの中間あたりでアクセルから足を離さないと危ない状態。ＰＣＣＢならもう少し我慢できないかな～と思っていました。
パッドは炭化してボロボロ状態。横から見ても分かります。走行前の朝タイヤ交換時には７ｍｍ程あったことは確認してます。リアパッドは減ってない感じ。そう富士を２本走っただけでフロントが推定６ｍｍ減ったことになります。しかも左右で減り方が違う。ＰＳＭが前輪に個別ブレーキかけるためと思います。Ｐ様レベルでもはっきりと分かる程に前輪外側にブレーキかけてるってことは相当強く制御してるのでしょう。極端に言えばＦＳＷの裏ではほとんど前輪のどちらかにブレーキングしている事になります。パッドがご臨終になったのも無理ないかもしれません。ただ炭化してしまった事に対しては残念です。その後、色々と調査をしたのですが、９９７世代（第２世代）のＰＣＣＢに対応する適応温度の高い社外パッドはまだない様子。９９６世代（第１世代）のＰＣＣＢ対応はあるそうですが、第２世代のＰＣＣＢローターは第１世代とは違うので使えないそう。はたしてＰ様号のＰＣＣＢローターは大丈夫なのだろうか？そんなわけでＰ様号は先週からＰＣに入院中。ついでに この方 と同じく半年前からＰＳＥＳのステーが折れていることも分かっていたので、ＰＳＥＳも本体ごと交換します。今回サーキットでのＰＳＭブレーキ制御はパッドの耐久性に問題ありということがわかりました。エンジンパワー制御だけするＰＳＭだったらサーキットでも使えるかも。と思ったところで気づきました。次期Ｐ様号はＰＳＭ付いていませんがＴＣ（トラクションコントロール）だけ付いています。なるほど、そういう事か。と納得しました(^^)本日、その後の様子を聞きにＰＣに行ってきました。ＰＳＥＳは本体ごと交換（クレーム処理）ＰＣＣＢローターは大丈夫。パッドは警告灯は点いていないが、その一歩手前でフロントが炭化してボロボロ。おそらく外した時点で割れるだろうとのこと。もちろん交換が必要です。第一世代ＰＣＣＢでは純正オプションでサーキット用のパッドがあったそうですが第２世代ＰＣＣＢでは純正でもないそうです。第２世代ＰＣＣＢは標準パッドのまま街乗りからサーキットまでＯＫということなのでしょうか？？パッドとローターは所詮は消耗品ですから減るのは問題ないと考えています。がサーキットも走れるように元から設計してあるにもかかわらず簡単に炭化してしまうことについては疑問を感じます。ＰＣＣＢ街乗りでの冷感時フィーリングの悪さは温感時でのブレーキングを第一に考えた結果と理解していたので、残念です。パッドを社外品に替えたくても世の中にないのでは、お話になりません。Ｐ様号もあと３～４ヶ月ほどしか乗らないと思いますので、しっかりと純正品に交換整備しておくことにします。次期Ｐ様号にはＰＣＣＢ装着していませんが現時点では正解だったかもしれません。そういえば９９７カップカーでさえも鉄ローターですから。でもみなさん心配しないで下さい。サーキット走らないのであればＰＣＣＢは完璧と思います(^o^)

９９７も既に４台目。総走行距離も３万キロ程。
最初は舞い上がっていたけれど、４台目ともなると自然に各モデルを冷静に比較できるようになるものです。
その４台目も３～４ヶ月後には手放す予定。
これからは羽根物に行きます(^^)
そんな訳で９９７について独断と偏見で考えてみました。
今までの９９７Ｐ様号はこんな感じ
１． ９９７　ＴＩＰ　非ＰＡＳＭ　１８インチ　クルコン
２． ９９７　ＴＩＰ　ＰＡＳＭ　１９インチ　スポーツクロノ
３． ９９７　Ｓカブ　６ＭＴ　ＰＡＳＭ　スポーツクロノ　ＰＳＥＳ　革張り内装
４． ９９７　４Ｓ　６ＭＴ　スポーツシャーシ　ＰＣＣＢ　スポーツクロノ　ＰＳＥＳ　アダプティブスポーツシート
エンジン‥３．６でも３．８でもどちらでも良い感じ。車に慣れてしまうので３．８でもモアパワーと思います^^;
ミッション‥これはもう絶対ＭＴです。
ボディ‥サーキット走らないのであればカブ。カブのネガな部分ほとんどありません。
駆動‥ＲＲの方が楽しいです。４駆は安定してます^^;
ＰＡＳＭ‥必要ありません。
スポーツシャーシ‥絶対これです(^^)
ＰＣＣＢ‥微妙です。これについては後ほど。ちなみに次期Ｐ様号には付けていません。
スポーツクロノ‥ストップウォッチ機能は使いものにならず。常時９１１秒で止めて置くのが通です(^^)ＰＳＥＳ＆エンジンマップ連動機能は楽しいです。
ホイール‥「正直車本来の操縦性バランス的には１８インチでしょ」って気がしています。
革張り内装‥カブでは革がいいですね。クーペではどっちでもいい感じ。革の面積少ないから。
ＰＳＥＳ‥あった方がいいですね(^^)ヒゲヲヤヂ製爆音スイッチも。
アダプティブスポーツシート‥いらないです。カイエンターボの様に助手席にも３人分のメモリが付いていれば悪いことする時には便利ですが^^;
クルコン‥いらないです。たしか２回だけ使ってみた事があります。
シートヒーター‥これは今までのＰ様号すべてについていました。必需品です。
ＰＳＭ‥これは標準ですね。でも微妙です。ここ数ヶ月ＰＳＭと真剣に対話してみました。
後ほど。
以上はすべてＰ様の独断と偏見でした。また来週(^o^)

９１１マガジンが送られて来ました。
おっＰ様号発見！
この号は大事にとっておきます(^^)