Ｐ様のブログ一覧

お泊まりで信州ミーティングに行ってきました。
２日間とも見事に天気予報がはずれ、快晴！
久し振りにたっぷりと走って、飲んで、大満足！
今回は２５台が集合。そのほとんどが９９７という異様な雰囲気。
写真に写っているポルシェでちょうど半分。
あまりに９９７が多いので、実際Ｐ様号がどれだか分からなくなりました。
今日ばかりはＰ様号って黒のカローラ？？と思ってしまいました。
その中で目立っていたのが、９９７ＧＴ３ＲＳ２台と９９７ターボ４台。
そしてＰ様的今回のハイライトはオーナー様の多大なる御厚意による、９９７ＧＴ３ＲＳと９９７ターボＭＴの試乗。それも峠道でそれなりに。
どちらも凄かった。それぞれ一番印象に残ったのは、９９７ＧＴ３ＲＳは普通の９９７に比べて油温上昇が非常に少ないこと。普通の９９７は峠道を走ると、１２０℃くらいまで上がりますよね。それが、ほぼ９０℃のまま保たれているのです。凄い。
９９７ターボの方は、やっぱりその加速感。９９６ターボよりマイルドに感じられますが、実際にはとんでもなく早いのでしょう。運転していると、それを全く感じさせません。クラシック聞きながら、冷静に全開走行できます。
とりあえず、今のＰ様には９９７ＧＴ３かな。（ＲＳは買えませんから）ターボは１０年後。
関係各位、２日間に渡り、大変にお世話になりました。
Ｋ様ともども、ここにお礼申し上げます。
ありがとうございました。

ちなみに、某clubでもＰ様の地元で大ポルシェミーティングがあったそうですね。
Ｐ様、全然ノーマークでした（汗）
体が２つあったら良かったです。
今日は都内にポルシェゼロだったのでは‥‥

現在のＰ様号である、９９７カレラ４Ｓスポーツシャーシも認定中古車で購入後、約３０００km走行しました。
今回はその乗り心地だけについて報告します。
Ｐ様が今まで自分の車として乗った９９７の足回り比較対象は
①１８インチPASMナシ
②１９インチPASMノーマル状態
③１９インチPASMスポーツ状態
④１９インチPCCBスポーツシャーシ
注意：④はPCCBが付いているために①②③よりバネ下重量が１６kg程軽くなっています。この差が乗り心地にどう影響するのかはＰ様も未実験です。

まず、一般市街地走行。
ダントツで乗り心地が良いのは②です。
次は①。②と①は一般市街地走行でかなりの差があります。
ここからずっと乗り心地が悪くなって④③の順番です。
④と③は乗り心地の質が違います。
③は一般市街地走行で細かな段差（舗装のつなぎ目とか、舗装状態が悪い部分とか）をビシビシひろいます。こんな路面では④の方が乗り心地良いです。
もう少し大きな段差（少し盛り上がったマンホール越えとか、少し段差のあるガソリンスタンドの入口とか）では同程度。ただし感覚はだいぶ違います。③はいきなりボディにガツンとくる感じ。④はいかにもスプリングが硬いといった印象です。

次に高速道路。
②が乗り心地良いです。次は①、④、③の順番。
速度をあまり上げないのであれば、ここでも②がダントツです。
でも、うねりのあるコーナーをそれなりのスピードで抜ける場合、②は柔らかすぎ。
スプリングがグニャリと、相当ロールして気持ち悪いです。
逆に③は横っとびして１車線ずれます。しっくり感じるのは①と④。

最後にサーキット。
ノーマル状態で走るには③でもスプリング柔らかすぎと思います。
④が良いのでは。（そのうち実験予定）

乗り心地と操縦性のバランスを考えるとＰ様はスポーツシャーシが圧倒的に良いと思います。（PCCBのバネ下重量軽減のせい？）Ｐ様の走りの感性に合っていますから。
流れた後の揺り返しもスポーツシャーシがダントツに少ないです。
それになによりＬＳＤが‥‥

911DAYSではPASMを推していますが、Ｐ様はスポーツシャーシ派です。
素の９９７ＭＴにオプションがスポーツシャーシだけなんて素敵だと思うけど‥‥

でも１台だけで一般市街地走行メインならばPASMが乗り心地はいいです。

ツインリンク茂木のアクティブセーフティトレーニングパークに行って修行してきました。
目的は９９７カレラ４Ｓに付いているポルシェ純正スポーツシャーシのリアＬＳＤの効き具合を試すため。
実はＰ様号は納車時にデフオイルを硬いものにしてもらってます。Ｐ様ノンスリ大好きです（笑）
でも一般道ではノンスリの効き具合、分かりません。
音がするだけです。
今日はスキッドリカバリー＆スリパリーコーナリングの２種類をそれぞれ１時間ずつ、Ｐ様１台で貸し切りました。１台貸し切りで２時間連続やると、さすがに疲れます。でも楽しかったです。スリパリーは４０本くらい走れたと思います。係員に事情を説明して、余計な事は言わせず、タイム計測のみ行ってもらいました。ＰＳＭオンでもオフでもコンスタントに３５秒台が出ており、今日のベストはＰＳＭオンで３４秒４２でした。まだまだインにつききれていないので、もっとタイムは縮まると思います。問題のノンスリについては、バランス的には良い感触でした。昔のＰ様はＴＥ７１の時代にＴＲＤ４ピニオンをきっちり締め上げてスノコの１４０番を入れてラリーしておりました。その時はＬＳＤ効かせ過ぎで一般走行で不都合が出ておりました（笑）それに比べると、かなりマイルド。スリパリーは先月も行ってきたのですが、初めての４駆９１１だったので、流れても確かに前へ前へ出るのですが、それが４駆のおかげなのかリアＬＳＤのおかげなのか、分からずじまいでした。なので今日は１台貸し切りで注意深く、色々やってみました。このＬＳＤ減速時にも効いています。ほんの少しだけ。加速時はまあまあといった感じ。でもこの位がバランス良いかもしれません。それにしても感心したのはＰＳＭ制御と４駆とＬＳＤがうまくバランスしてること。これでＬＳＤだけもっとロック率上げると全体のバランスくずれるかもしれません。４駆とリアＬＳＤの組み合わせはＰＳＭオフでもとてもコントローラブルでした。アクセル開度で自由自在って感じです。楽しかった（笑）

出遅れておりますが昨日は沼津へエビフライを食べに行ってきました(^^;)
前日、洗車したのに帰って来たら冬であるにもかかわらずナンバープレートに虫がこの通り。そう言えば今日はＫ様とは別行動。なにやらＫ様号にも虫が付いている。という訳で昨日の走りを反省すべく虫の数対決をしました。い～ち。に～い。さ～ん。う～ん。微妙なところもあるけど、どちらも３３匹。Ｋ様号もけっこうなペースで昨日は走行したようですな。それにしてもＫ様、今度ポルシェ乗りの嫁＆彼女だけでアウトレット買い物ツアーしたいらしい。旦那＆彼のカードで‥‥

ＰＣＣＢの実感その２です。
Ｐ様の４Ｓ今日初めて洗車してみてビックリ。
ブレーキダストが全然付いてない！
黒＆赤キャリパーはホイールコーティングしてあっても洗車は大変です。ブレーキダストが凄いですから。特にホイール内側やキャリパーを綺麗にするのは至難の業。時間が掛かります。それに比べてＰＣＣＢは全然綺麗。これだったら水かけるだけで拭かなくても良いかも。足回りから洗車始めるＰ様にとっては洗車時間が約半分。とても楽です。
そうそう、黒＆赤キャリパーは洗車してるそばからローター表面が錆びてきますがＰＣＣＢは全く錆びませんね。当たり前のようですが感動ものです。
あと、ＰＣＣＢはサイドブレーキとても良く効きます。黒＆赤キャリパーはほとんどサイド効かないでしょ。特にＭＴで実感。ＰＣＣＢはまるでトヨタのドラムブレーキのようにサイド効きます。これだったらジムカーナもＯＫ？
という事で見た目と、ここ一発のブレーキ性能でＰＣＣＢ。市街地でのタッチと信頼性で鉄。といった感じですかね。
それでＰ様の次期ポルシェはどっちにするのかって。
やっぱＰＣＣＢでしょ。あのブレーキ性能は異様ですから。
相変わらず市街地でのカックンブレーキは慣れませんけど‥‥