Ｐ様のブログ一覧

Ｐ様９９７カレラ４Ｓスポーツシャーシの車高はこんな感じ。

フロント右タイヤハウスで６７５ｍｍでした。

Ｋ様９９７カレラＰＡＳＭの車高はこんな感じ。

同じく、フロント右タイヤハウスで６８５ｍｍでした。

ポルシェのアナウンス通りの１０ｍｍ違い。
なお、タイヤは２車ともに同サイズ、同直径の１９インチです。

Ｐ様号完成しました(^o^)
デカール　カッコ イぃ～
これも この方 と 元祖この方 の影響です（笑）

今日は真面目に書きます。
今度の愛車９９７カレラ４Ｓには今までに体験した事の無いオプションが装着されています。
それはＰＣＣＢとスポーツシャーシです。
今回は４Ｓに約1000km程乗った後のＰＣＣＢの感想を書きます。
実は４ＳにはＰＳＭと協調する新たな2つのブレーキ機能が追加されています。
急ブレーキ時に踏力が足りない場合にアシストする機能と、ドライバーがアクセルを急激に離したとき、ブレーキを踏み込むまでのあいだにブレーキパッドをディスクプレートに先に近づけておき、ブレーキが作動して減速Gを発生させるまでのタイムラグを少なくする機能です。
この機能とＰＣＣＢの相乗効果のせいか、低速でのブレーキングではとても違和感があります。
いわゆる、カックンブレーキになってしまうのです。
赤＆黒キャリパーのように踏力がリニアに制動力に変わる感覚がありません。
少し強く踏むといきなり止まってしまうのです。
1000km程乗った今でも慣れません。とても気を遣います。
また、パットの音は出ます。これは赤＆黒キャリパーと同じです。
良い点として、ブレーキダストは少ないです。赤＆黒キャリパーのようにホイールは汚れません。トヨタ車並みです。
それとなんと言っても高速領域からのブレーキング。
先日、1.5colから２回、1.8colから２回、2.0colから１回、最後に2.6colから１回連続して試してみましたが、赤＆黒キャリパーとは全然違います。ものすごい制動力です。低速域でのカックンブレーキの印象も高速域になるにつれて普通に感じられます。正直、減速Ｇの連続で頭の血が目の裏あたりに移動してしまったような感じでした。
実は今日デカール貼り付け＆コーティングのため４Ｓが入院していまい、代わりにＫ様の９９７ＴＩＰ黒キャリパーに久しぶりに乗ってみました。
驚きました。たった1000kmで体がＰＣＣＢに慣れてしまったようです。
黒キャリパーが危険にさえ感じてしまいました。
この感覚は黒キャリパーのカレラに乗った後にカイエンターボに乗った感覚と同じです。
何しろカイエンターボは2.0col位から全然止まれません。えっ～って感じです。
カイエンターボとカレラのブレーキ差くらいの差がＰＣＣＢにはあります。
止まれない車に乗って初めて、止まれる車の優秀さが分かります。
ＰＣＣＢ恐るべし。
安心して止まれる事は、安心して飛ばせる事かも‥
もっともＰ様だけ止まれてもダメな時もありますが‥
消耗の具合は今のところ分かりませんが、今度の車にもＰＣＣＢが付く可能性大です。

素部長、納車おめでとうございます(^o^)
たっぷり朝から１２時間、遊ばせてもらいました。
早く全開走行しましょう(^_^)

９９７カレラ４Ｓにカーナビ取付しました(^_^)
ＰＣではなく、ナビ男くん出張取付をお願いしました。
ＥＴＣはグローブボックス内ＣＤケース部分に。
カーナビ枠に PORSCHE ロゴは入りませんが綺麗に取付できました。
詳しくは整備手帳を御覧下さい。
https://minkara.carview.co.jp/userid/231380/car/150283/209577/note.aspx