Ｐ様のブログ一覧

996GT3 思い返してみれば、今までにも、他人の個体を運転する機会が結構ありました。
一般道、高速道路、広場貸し切りでのドリフト練習、サーキット走行とやりたい放題‥
当時、まさか自分が乗ることになるとは、夢にも思わず。
ところが、今回納車時に、そのまま高速道路を少しだけ走ってみたのだけれど、これが汗ダクダクもの(>_<)
997GT3、991GT3 と比較して、フロントが落ち着かず、常に修正舵を必要とするような状態。
まるで、360モデナのような‥
４輪アライメントは今回、調整してもらったはずだし、数値を聞いてみようかなと思っていたところ‥
「申し訳ございません、ひとつだけ作業を忘れていまして、お渡しする直前にフロント・リップスポイラーを付けるはずでしたが、取り付けずにお渡ししてしまいました。(工場に残っていました）簡単に付けられますので、お時間のある時に作業をやらせて頂ければ幸いです。」とのメールが‥
フロントリップ取付されていないことを確認しない（気づかない）Ｐ様もどうかと思う。
（ボディ色が黒なので、確かに気づきにくいけどね）
さっそく取付してもらい、再度状態確認。すると、先ほど痛感した、フロント接地感の無さが嘘のように消え、ビッタリと決まりました。フロントリップって効果絶大なのね(^o^)
ここで思い返してみると、直線でのダウンフォース感（フロント接地感）は、
996GT3 < 997GT3 < 991GT3 の順番。（すべてリアウイングほぼ水平状態にて）
996GT3 は、フロントの接地感が失われずに保っている感じ。
997GT3 は、速度域が低い状態での感触と一切変わらない感じ。
991GT3 は、速度が上がるにつれ多少上から押される感じ。
やっぱり進化しているのね‥

ある日、ポルシェの担当営業から電話が掛かってきて‥
「面白い車が出るので、どうですか」と‥
全然買う気は無いけれど、遊びがてら、現車を見るだけね。
996GT3 後期の最終2005年モデル（2004年12月製造）
走行距離なんとたったの 9,822km（！）
主な仕様：ストリート、レザーバケットシート、レザーインテリア、スモールパッケージカーボン、バイキセノンヘッドライト（ヘッドライトウォッシャ付）、シートベルトガーズレッド、フロントセンターコンソール、18インチGT3ホイール、CDR23ラジオ
ＰＣ高前より新車で卸した１オーナー車、ガレージ保管、サーキット走行無しの個体で、内装バケットシートの擦れも一切見受けられず、フロント下回り、フロントリップも大してキズ無く、内外装ともに極上な状態。
何となく、イヤな予感はするものの、仮ナンバーにて、一回り試乗して帰ってきたら買っていました。
程度極上で希少価値性の高い中古車は人知れず、こうやって、次のオーナーに渡っていくのが常。
たまには失敗もあるけれど、今回みたいなことも時にはあるから、中古車選びは面白いのです。
今までも何度か、こんな機会を頂いている、ＰＣ高前の担当営業さんには本当に感謝しています。
最低限の機関維持をさせながら、日本国内にて大切に後世に残していくことが、Ｐ様の努め。
そのため、新たに、ガレージ２棟も合わせて建設する段取りとなりました。
今回のような中古車は、他県に一度渡ってしまうと、もう戻ってこないそうです。
ＰＣ高前も、こんな個体は、将来的に、ずっと地元に残しておきたいそう。
納車前整備も、きっちり時間をかけて、して頂きました。
主な整備依頼内容：エンジンオイル及びエンジンオイルフィルター交換、ミッションオイル交換、エンジン・ミッションマウントのゴム劣化確認（裏からも）（劣化の場合交換）、ラジエーターサブタンク（ウォーターリザーバー）の劣化確認（黄ばみ等）（劣化の場合交換）、ブレーキディスク及びパッド確認、ブレーキフルード交換、ＬＬＣ交換、エアフィルター関係交換、フロント及びリアタイヤ交換、ステアリングテレスコ機能が固着していたのでそれの修理、バッテリー劣化確認（劣化の場合交換）、スパークプラグ交換、燃料ポンプやヒューエルラインのゴム部の硬化確認、ヒューエルフィルターやヒューエルライン及びインジェクターの詰まりの確認、燃料ポンプの動作状態確認、燃料計の動作状態確認、４輪アライメント調整、その他不具合箇所が見つかった場合それの修繕

Benz G350
Ｐ様的には、ダメ車
本日、スペアタイヤとリアヘッドレスト取り外して、少しだけ、まともになりました。

期待するメリット
①後ろが見えるようになる（これ重要）
②燃費＆加速が少し良くなるかも（どうでも良いけどね）

デメリット
①車検が通らない
②取り外した跡が無骨（別にどうでも良い）

結果
①後ろが良く見えるようになった（あたりまえ）
②リア障害物センサやバックカメラに、やっと実用性が出てきた（これは良かった）
③上屋の頭部分が変に左右に振られる事が無くなった（これは感激）
④バックドアの開閉が軽くなった

考えもしなかった、結果③に感激。
アンバランスな気持ち悪い感覚が少しは無くなり、これなら、多少は乗れる感じです。

ちなみに、取り外したパーツ類は、とても重く‥
重労働でした‥

991GT3 でＰＣに行ったら、991turboS が有ったので試乗してきました。
結果：とても退屈な車で、速さも感じませんでした‥
上が回らないので、ここ一番の時にシフトダウンできず。
9,000rpmまで回る 991GT3 は素晴らしく速く、シフトダウンも余裕で１段多くできます。
PDKの仕立ても普通。
ちなみに、991GT3 のPDKは普通のPDKとは違います。
取説にはっきりと下記のように、開発コンセプトが明記されています。
「開発段階でスポーツ性と快適性との間で譲歩が必要となった場合、スポーツ性を重視して設計されています。そのため、以下のような快適性が制限される場合があります‥‥」
と明記されている通り、快適性を求める人は、鈍重な 991turboS の方が良いと思います。
オーナーになって初めて分かる、PDKの違いは下記の通り。
①変速速度自体が格段に速い。
②クリープしない。
③Mモードでは一切シフトアップしない
④PDKスポーツでは、一切キックダウンしない。
この中で、
①は雑誌にも頻繁に書かれていることですね。
991GT3 以外のPDKでも十分に速いのですが、さらに一段上のレベルです。
②も周知の事実です。
快適性を求める人は、無理ですね。
③については、普通のPDKはキックダウン位置までスロットルを踏み込むことによりＭモードでも自動シフトアップしますが、991GT3 では、自動シフトアップはしません。
④について、知る人はほとんど居ないと思います。PDKスポーツに切り替えると、AUTOモードでもキックダウンしません。この機能は、サーキットでタイムを縮めるのに有効と思われます。例えば、FSW 100R ４速作戦とか。

そんな訳で、991GT3 の素晴らしさを再確認して帰ってきました。
3,000万円有っても、991turboS 買わないな‥

近日中に、もう１台 Porsche 納車予定。
１月末に購入して、只今PCでしっかりと整備してもらっている最中です。

突然、気楽に乗れる Porsche が欲しいと思い立ち‥
ボクスター買いました(^^)
年末に地元ＰＣで、718 ボクスター試乗したのですが、
Ｐ様的には、これが全然ダメ‥
楽しくない！
原因はエンジン。
４気筒ターボは速いけど、楽しくない。
4,500rpm以上では苦しそう‥
あと2,000rpmストレス無く回らないと。
今回、速い車はいらないの！
速い車は、991GT3 が有るからね(^^)
今回は、おもちゃが欲しいのよ！
今後、ボクスターはNAに戻ることは無いよなぁ
６気筒NAのボクスター今買っておかなくちゃ
そんな訳で、左のPDKを買いました。
色は目立つように黄色ね。
右はNG！
ペダル位置がダメ。
我慢ならぬ！
左はしっくりくるね～
大体こんなおもちゃ車で買い物とか行かないから左がベスト。
スポーツカーは開発国のハンドル位置に限ります。
Porsche でもスポーツカー以外だったら右でいいかも‥
986 は、TIP
987 は、6MT
だったから、
981 は、PDK にしました。
6MTも良かったのだけれど、このおもちゃはPDKで。
6MT のおもちゃは別に買うことにしました。
乗ってみると‥
楽しい、楽しい(^^)
とにかく楽しい。
ボクスターS にしなくて良かった。
アンダーパワーだから回して目一杯走るの。
4,000rpm以上キープだと良いねぇ～
もくろみ通りで最高です！