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エンジンの不具合

自分はノッキングと捉えていましたが、これが色々調べていくと、「ディーゼルハンチング」の可能性もあると見えてきました。

これはEGRやインテークマニホールド等の煤つまりで吸気が上手くいかない不具合。

あと振動に関しても上記に付随してクランクシャフトプーリーやエンジンマウントの劣化も怪しくなってきてました。

となると（ECUの不具合が除外された訳では無いですが）比較的部品対応が可能なのでなんとかなるかもしれないです。

またディーラーで整備可能か相談や見積もり相談してみます。

例のエンジンノッキングの件ですが、また発生しましたね…

こうなるとインジェクターノズルかECUの不具合か…

前にも呟いたがECUは廃盤なんでもしそれが原因だとまためんどくさいな…

ひとまず走らない訳では無いのでなんとなくやっていくようにします( ˘ω˘)

燃料噴射ポンプ交換完了！！

ひとまずは解決しましたが、ややノッキングは残るのでインジェクターオーバーホールやクラッチ交換も今後は検討したいです。

ECUは廃盤なのでそれで無ければ良いですが…

ディーゼルポンプの交換見積もりまで出たのはいいが、整備工場から音沙汰なし…

忙しいのだろうが今月中に車預ける流れになるんかな…

Xにて

https://x.com/whitebase1/status/2099758253089706193

全文

教習所を低身長の方に対して厳しくしないと事故が減らない、というのは極端な暴論と思います。
自身の身長にあったバイクを購入することと、教習車両に選択肢がないことは別問題です。
厚生労働省令和6年の日本人女性の20代以上の平均身長は154.9cmです。
NXのシート高は790mmで車重は201kgですが、これはかなり厳しい数字といえます。
逆にレブル250はシート高690mmで車重は171kgです。また双方ノーマルの数字なので、さらに低くシート高調整が可能です。

また、これも多くの勘違いが散見されますが、教習所はライディングスクールではありません。法規と基本操作方法、危険予測を学ぶ場所です。
それが排気量に依存するとは思えませんし、乗車技術の練度によって排気量の制限をするならば、大型免許の教習はゴールドウィングでやらなくては話の筋が通りません。

すなわち、現行の法律は現在の事情にまったく合っていないのです。
おそらく1970年代まではCB350やGT380など、300cc程度のバイク自体も小さかったし、バイクに乗る女性が無視できるくらい少数だったのではと思います。

この人の意見を否定するつもりはないが、車と違い基本的に二輪車って趣味性が高くて移動手段にしても大抵原付二種で事足りるから、やっぱりある程度乗り手を選ぶのは仕方ない部分もあるのではないかな…

どうしても乗りたければ頑張って取るしかないとしか