父親と共同で中古のサクラを買いました。
事の発端はekクロスの車検を前に満足な買取金額がついたところに
家を建てた際にEVコンセントを付けたのであるなら活用したい
ちょい乗りばかりな状況を考えると電気自動車で事足りそう
新車は手が出ないのでお試しで中古の電気自動車を買うことにしました。
初めは価格が下がっているZE1リーフで考え隣県へ2台ほど現車確認へ
しかし、軽から普通車への維持費アップとスタッドレス代を考えると
車両代が安くとも意外と出費が多くなるのが現実…
金額は上がりますが同じ軽でスタッドレスもそのまま使えるekクロスＥＶと
サクラに狙いを変えてネットを探し回ります。
ただ、サクラは必須装備であるシートヒーターが無いのがほとんどで
ekクロスＥＶに至ってはそもそもタマ数がない…
そんな最中に予算内のekクロスＥＶがあったので雪国な隣県に現車確認へ
23年式の6万キロと年式の割に距離は乗っていますが最上級グレードで
欲しい装備は全部乗せ程度も良く販売店は地域に根差した店舗で安心
ただ、どうしても距離とメンテ履歴がほぼ無いのが引っ掛かる…
いったん店を出て名物の冷やしラーメンを食べながら考えます。
ここでラーメンを食べた店の近くに見積だけ貰ったサクラがある
日産ディーラーの中古車店があったのでせっかく来たので行ってみました。
24年式の2千キロ、試乗車あがり中間グレードなので先のekクロスEVとは
見劣りしますが金額的には数万円の差、しかし必須のシートヒーターは無し…
ところがここでネットにこれからアップするというサクラを見せてくれました。
24年式の3千キロ、試乗車あがりでグレードまでは一緒ですが何と寒冷地仕様車！
そうです。シート、ミラーヒーターはもちろん前後フォグランプまで付いている！
金額は先のサクラと同じとこれまで見てきた車が吹き飛んでしまいました。
ただ、雪国の車なので下回りなど心配な点はあったものの年数と距離的に
覗いてみて問題なさそうだったので2人で数時間悩んだ末に契約
それから3週間経って納車の日を迎えました。
いつもの事ですが陸送費が高かったので自宅まで回送します。
サクラの航続可能距離はカタログ値で180kmですが今回は大人2人エアコン常時ON
な予定なので余裕を持って100km位で安い充電スポットを通るルートを組みました。
高速バスと新幹線に揺られること約4時間で購入店の最寄り駅へ到着
総走行距離2,881kmより乗り出し
写真にはありませんが航続可能距離は100％で138kmでした。
店を出てから下道をトコトコ50kmほど走り残りは無料区間の
自動車専用道を走って1回目の道の駅にある充電スポットへ到着
88.8km走って8.18kWh入りましたので電費は10.86 km/kWh
下道の割合が多かったのと長い下り坂で回生が効いたのか良い数値なようです。
残量44％の71kmから89％の144kmまで回復し料金は750円でした。
ここからの下道は混雑するのでその区間は高速道を80～90kmで
走ってその区間を過ぎたら高速道を降ります。
しかし、ここで道を間違えアップダウンの多い田舎道に迷い込むミス！
さらには土砂降りの雨の中を進む事態に…
何とか2回目の道の駅にある充電スポットへ到着
残量20パーセントを切ると警告が出て航続可能距離が点滅し出しました。
写真には写っていませんが残り30km位だったと思います。
93.3km走って10.73kWh入りましたので電費は8.70 km/kWh
高速道とアップダウンの多い道の影響で先の記録よりは落ちた感じ
残量17％の30kmから78％の116kmまで回復し料金は550円でした。
そして無事に自宅へ到着
購入店から自宅までの総走行距離は寄り道ありの236.6kmを約6時間
充電時間は1回30分を2回と運よく充電の順番待ちはありませんでした。
買う前から分かっていましたがサクラは遠出向きの車両ではありませんね
今後は自宅で普通充電のほぼ市内専用車になる予定なのでこれが最初で
最後の遠出となりそうな感じ
毎度の事ですが買った車を遠くから運転して帰って来るのがいちばん楽しいです。
余談にはなりますが5年前の今日はアルトワークスの納車日でした。
この車も今回と同じく途中に土砂降りの雨に降られながら帰ってきました。
納車の旅 
前回のブログから約1ヶ月…
優先道路を直進中に確認不足の軽が突っ込んできました。
