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1000km超えたので点検と
振動&i-stopショックの件で入院となりました

振動については
試乗のときから気になってたんですが
（市販品では治ってるって言ってましたけど＾＾；）

振動するときとしないときがあって再現むずかしいです
イメージとしてはDレンジでアイドリングしてると
MTでエンストしそうなときの揺れの「大きさ」がずっと続く幹事。
ボディ全体が揺れるわけじゃなくエンジンからシート付近までの揺れ
※ぼくのはATです

乗ってて手足腰がくすぐったくなるレベルなので
たぶんに不良個体なのでしょうけど
再現できて原因がわかるといいのですが…


i-stopのショックについては
フルフルストンと落ちるときと
ブルブルガクンと落ちるときがあるのを見てもらうためです

元よりブルブルガクンと落ちるならいいのですが
差があるのがイマイチわかりません
振動に関連してるのかなーと思ってますがどうか


代車の手配が済み次第入院です
振動関係以外は最高なので、どうか治って下さい＞＜

海外のDJデミオ見てると
日本との違いがいろいろありますが

例えばコレ

オシャレすぎやしませんか
こういうサービス精神好きです
でも実際やられたら恥ずかしい笑

これとか

タコメーター周りが赤い…
LED入れてるんでしょうか
レーシーですよね
こういうの見ると変えたくなります

スピードメーターは

220kmですね
国内にはない欧州モデルの1.5G
羨ましいです…

海外でも関心と評判高いみたいですね
そのうち色んなパーツが出るのかな
今から楽しみです

XDTL納車から500kmまでのインプレです

・納車～一般道
納車時ドアレスト部分の白トリムにヨゴレが笑
営業さんが洗車したときに付いたものだと思いますが
コスったら消えて一安心＾＾；

試乗車のアタリ個体？と同様に静かで安心
ハンドルも軽くアクセルもリニア
乗り心地は硬めですが剛性感高く
ショックの角は丸い、フラットライド、接地感◎
40km/h～フォーンというタイヤのこもり音みたいのが車内に


・高速走行
80～100km/hで流れる高速道路
クルコン使って流してると
鬼のような直進性で凄まじくラク
乗り心地も60km～すごくいいです
比較すれば15インチモデルより直進性や接地感は高いですね

でも、日本の速度域なら15インチでもじゅうぶんです
低中速の乗り心地や爽快感を考えると
XDも15がベストバランスじゃないかと思います
なお、60km超えたあたりからタイヤのこもり音は消えました

100km程度で流しててもフツーに会話できる静かさ
高級車、というよりは高級スポーツサルーン然としるので
それなりに音は入ってきますが、絶対的な音量は少ないです


・ワインディング
伊香保IC降りて草津温泉までの道です
40～70kmくらいで流れるクネクネあり坂道あり

・・・凄まじく楽しい！

濃厚に接地しているのにフラットなので
加速しても曲がってもなんかこう、楽しい！楽しい！ってなります笑
6ATも変速賢くロックアップ滑らず繋がってくので
まさに人馬一体でした
（でもタイヤのこもり音がちょっと＾＾；）

ディーゼルの重いネガは下りのカーブくらいですが
70kmくらいまでならアンダー出しながらも接地しつつ曲がっていきます
でも楽しくはないですね、ああ重たい・・・って感じてしまうので
やはり低速～50.60kmくらいまでの人馬一体と
高速走行での鬼スタビリティ、がこのクルマの狙いでしょうか

燃費はいろいろ試しながら運転しても
500km平均23km/lでした
とてつもないですね笑


ネガな点は
・アイドリング、Pシフトポジ時の振動
距離走ったあとの振動がけっこうあります
ハンドル、ペダル、床、シートがブルブル・・・
高級感のかけらもないです
今朝乗ったら収まってましたが、どういう条件で発生するのかなと

・タイヤのこもり音
試乗車の16インチモデルでは気にならなかったので
寺で確認してもらいますかね、めんどいけど・・・

・i-stopのショック
これも距離のったあとだと
けっこう大きかったりしますね、うーん・・・


ガソリンモデルのほうがよかったかも？とちょっと思ったり笑

納車されました！
ホワイトボディに同色リアスポ
ノーマルアンテナですがこれはこれで

いやぁやはり運転しててニヤけますね（＾ν＾）

車内ちと臭いのと
ロードノイズ大きいのが気になりますが笑

燃費に対する要求が高まってる昨今
メーカーもオーナーもその数字に関して
コンマまで気にするようになりました

踏み方次第、使い方次第で燃費なんて変わるじゃん
とは言っても、その絶対値だけは動かせません
JC08モード燃費を全く気にせず作る（買う）ことは不可能です

が、
ガソリン比較の軽油であれば1.17倍ですし
ハイオク比較のガソリンですら1.05倍になりますよね

そこまでは常識の範囲ですが
ここからさらに「数値では現れない燃費改善」を
考えていきましょう


まずガソリンスタンドの選択
地域によって差はありますが
数円の差で0.5～1km/l改善できます

次にガソリンスタンドのサービス
現金、カード払い会員価格等の優遇で
2～7円の差があります
ここでも0.5～1.5km/l改善です

最後にガソリンスタンドのポイントサービス
だいたい給油1lにつきなんかのポイントがつき
ここでも1円ほど下げれます


以上、全部ガソリンスタンドですが
自分のつかってるとこだと上記サービス全利用で
軽油115円+nanaco1ポイント
e燃費の軽油平均（126.6円）から比較すると
実に10％燃費を改善したことになります
（ガソリン比較なら30％近い改善です）


さて、ここまで読んで頂くと
「デミオクラスの燃費であれば、ガソリンモデルもディーゼルモデルもそこまでやらんでもいいよね」
ときっと思われたことでしょう

僕もそう思います笑

マツダもデミオガソリンモデルの燃費を
前モデルから下げてでも、ドライバビリティに振ってきました
それでも実用燃費はハイレベルを維持
個人的には素晴らしい考え方だと思います

というマツダの姿勢を褒める遠まわしな記事でした