新型デミオとＣＸ－３のオーディオの違いについて

先月デモカーとして購入したマツダの新型デミオですが、最近発売された新型車のＣＸ－３と共通部分が多いという事でデミオとＣＸ－３の２車種に対応するデモカーのつもりでいました。




ところが昨日マツダディーラーでＣＸ－３の試乗車を借りてオーディオの音などを調べてみたら・・







システムの見た目は同じなのにあちこちに差がありました。




まず地図の表示が海外メーカーから国内メーカーに変わって見やすくなり・・




バックカメラの画像も綺麗になっています。





ここまでは画像の問題なので当社には関係なく、オーディオの音についていはフェダーを動かすと音が痩せてよじれた感じになるのが無くなり・・




アイドリングストップしてから次にセルが回った時に音が派手になるといもの無くなっています。



自分の勘違いがあってはいけないので自分がＰＡ無しの生演奏で何度も聴いた事のあるアーティストさんの同じＣＤを使って試聴しました。




このアイドリングストップの後の始動で音が派手になるというのはアンプユニットの中にヘッドキャパシタの様な動作の物が付いていて、電圧が下がったと同時にそこから電気を送り出すために起る現象だと自分は思います。



しかしＣＸ－３ではその様な違和感を感じないので、システムそのものがコストがかかっている物に替わっているのでは？と感じました。


先日宇部店に入庫したマツダコネクト付きのＣＸ－５の音とほぼ同等で、デミオのみが他のマツダコネクトに比べてオーディオ部分がコストダウンされていると思います。



という事はデミオ１台でＣＸ－３のお客様も対象としたデモンストレーションは出来なくて、あくまで新型デミオのお客様を対象としたデモカーという位置づけになりました。



そうは言ってもせっかく諸費用・オプションも含めて１９０万も出してベースの音が悪いからこれが限界というのも悔しいので問題のアンプ部を分解して手を入れました。



パーツ交換しようと思ったら１６ボルト耐圧のパーツが少しで、後は１０ボルトや６・３ボルトのパーツがあって、最初からアイドリングストップで電圧が下がる事を考えて低い電圧で動作させる様に設計してあるのでした。


手持ちの高性能パーツは１６ボルトより余裕のある２５ボルトや５０ボルトの物で、サイズ的にここにははめ込めないので諦めて、灰色に濁った安いハンダを吸い取って銀色の高いハンダを差し込みを５０ヶ所以上行って導電率を上げました。


すると高音に対して低音の方が多く伸びて、バスを１クリック下げないと低音が勝様になりました。


パーツ交換は耐圧が低い小型の物を探してきて後日入れ替えるとして、比較としてノーマルのアンプユニットをマツダディーラーで購入しないといけません。



ちなみに価格は工賃込みで４万円ちょっとと言われていて、物だけは売ってもらえないかと問い合わせている最中です。



それとデミオにアイドリングストップキャンセラーを付ければ毎回解除のスイッチを押さなくてもオーディオの音が安定するために滑らかな音を聴く事が出来ます。


あの安物のヘッドキャパシタが介入する嫌な感じがなくなりますが、エンジンを始動して直ぐにもキャパシタが介入する事もあるので、そこはちょっと待てば安定するので気にしない様にしています。


他にもあれこれ工夫をしていて、新型デミオが他のマツダコネクトの車と音に差が出ない様な方法を考えていますが、現状ではＣＸ－３やＣＸ－５を購入予定の方の
参考になるレベルまでには至っていません。



せっかく購入したデモカーなので、あまりコストをかけずに音が良くなる場所を一ヶ所でも多く見つけたいと思っています。