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今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、スズキのソリオ・バンディットです。

スズキ純正の大画面ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付とベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

ソリオのドアは１６センチスピーカーに上部にツイーターの２ＷＡＹ構成で、ツイーターの音が横から聴こえて、更に左右でリスナーへの距離のギャップが大きいためにこの場所は使いません。

ダッシュの前の方にスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、見晴らしの良い場所から拡散するタイプの外ドームタイプのピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターで上質な高音を再生しています。

ツイーターの左右の距離差も約５倍から２・５倍へと半分に減って、長く聴いても聴き疲れしない音になり、スピーカーとスピーカーの間に自然に音増が浮いて来るステレオ効果も綺麗に得られる様になりました。

ドアのスピーカーは純正の１６センチをそのまま使用しますが、ドアの外板の残響がスピーカー本来の性能を妨げているので、４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせる『ベーシック防振』で残響を抑えます。

その場所の響く周波数に最も効き目のある材質を４種類の中から選んで貼っています。

また大手メーカーのトレードインスピーカーはこもる周波数を意図的に弱く再生させてこもって聴こえない様にしてありますが、その部分はピアノの調律の基準になる周波数の部分なので、音楽に精通した方、特にピアノの講師の方や調律師の方からすると明らかな変な音の出し方をしていると不評で、こもって聴こえるけれど変な小細工をしていない純正スピーカーをこもって聴こえない様にして音質を改善しているのがベーシックのＷパッケージです。

もう一つ音質アップの根源がグローブボックス下に取り付けるピュアコンで、言ってみればただのパッシブネットワークですが、コイルの巻き数やコンデンサの値をユニットを替えて自由に変えられて、その車の特性に合わせて数は数幅やインピーダンスをコントロールして、より生音・生声に近くなる様にしています。

ケーブルは赤みがかかった物が入っていますがこれは高音域専用で、同じ価格ながらツイーターに行くケーブルは高音域に特化した材質・構造の物で音質をアップしています。

またこの方式のソリオのドアスピーカーはドア下部よりもやや上の位置に付いていて、スピーカー1個分上に上がるとリスナーに中音域の上の方が余分に入ってしまいます。

結果として中音域が濃く聴こえて低音域が弱く聴こえる様になるのですが、この位置の差をピュアコンでは通常の位置の３倍以上のコイルの巻き数で聴感上のフラットになる様に合わせています。

当社のデモカ―兼代車のスズキのクロスビーでも同じ手法を使っています。

純正の状態では１６センチスピーカーはコイルを通さないフルレンジの状態で鳴らしているので更に低音が薄く聴こえて、ピュアコンのコイルを通す事でノーマル状態に比べてたら不要な中高音をカットして、インピーダンスをやや上昇させて低音に重みを持たせています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、色々な音源を使って音調整を行いますが、ナビオーディオなのにパネルが開かずディスクが入れられないと思っていたら、ディスプレイの下に挿入口がありました。

確かに画面が大きくなると開け閉めするのは大変だからでしょう。

ナビオーディオのイコライザー調整を行いながら、同時にピュアコンの値を細かく動かして音調整を行って、徐々に本来の音楽の音に近くなる様に追い込みます。

イコライザー調整と同時にフェダー調整はセンターから徐々に前に振ってリアスピーカーを弱くしていって、コンサートホールで前から音が迫って来て、リアからは僅かに残響音が跳ね返って来るみたいなイメージを想定して、ちょうど良いフェダーの位置を探りました。

ベーシックのＷパッケージは内容的には簡単なものですが、本来の音楽の音からズレている要因をあれこれと消していき、生音・生声と毎日の様に言っていますが、小細工をして目先のメリハリで音を誤魔化さない本来の音楽に近くなる様に追い込んでいます。

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