今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の完成車で、シトロエンのＣ５Ｘです。
パッと見クラウンクロスオーバーかクラウンスポーツに見えますが、フランス製の高級車です。
純正のディスプレイオーディオとは別にグローブボックスを加工してアルパインのディスプレイオーディオが装着してあって、その下にはナカミチのＣＤー７００ＫＫが取り付けてあるフロントハイエンドシステムです。
Ｃ５Ｘにシステムを取り付けてから２度目のシステムアップで、何と毎回愛知県からお越し頂いています。
ドアにはフル防振でアウターバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤが取り付けてあります。
２回目の作業でツイーターを長年使われたＢ＆Ｗ製の物からピュアディオブランドの新製品ＺＴＷーＬＴＤ３５に交換されました。
今回の入庫はパワーアンプの交換とプロセッサーの交換で、まずはアンプを右のナカミチの１０００ＰＡから左のＰＡー２００２のピュアディオバージョンに交換しました。
１０００ＰＡはナカミチの第二世代のアンプの最終盤で限定品で、入力レベルが１Ｖぐらいで設定してあって、第三世代のＰＡー２００２では５Ｖ前後が設定となっているので、新しい機器に変えていくとボリュームを少し上げただけで音が大きくなってしまいます。
それをあれこれと調整して粗が出ない様に工夫していましたが、ＺＴＷを取り付けて新しい世代の製品に統一されるという事でした。
ただ第二世代の１０００ＰＡは完全スルー設計でチャンネルディバイダーやバスブースト機能が付いていて、それを使わない様にしても完全スルーほどの新鮮さはありません。
そのＰＡー２００２のチャンディバやブースト機能を中の回路をスルーして、音の新鮮さは第二世代の様でも高いボルテージ入力にマッチングさせているのがピュアディオバージョンです。
ただＰＡー２００２自体が発売から２０年以上が経過しているので、中の半導体を当時は発売されていなかった物の互換が効くものに交換して、更に音をリファインしているのが今のＰＡー２００２のピュアディオバージョンです。
パワーアンプの交換と同時にイコライザーを３０バンドのアナログタイプから、タブレットを繋いで通信するデジタルプロセッサーのピュアディオでチューンした物に交換しました。
調整時の写真を撮り忘れたので他の車種の内装ですが、リアのボックスは何もないただの箱なので、通信でタブレットを触りながらイコライザーを調整して、これまでの音を聴いては後ろに回ってハッチを開けてを繰り返す事に比べたら、運転席に座って複数のイコライザーパターンをメモリーして、それを比較して１つを選ぶという方法は短い時間で最良のパターンに辿り着きやすくなります。
写真真ん中は店頭展示より、中のハンダ付けを約１００か所やり直したデジタルプロセッサーです。
これで最新のピュアディオチューンの機器になって、現在考えられる最も生音・生声に近いシステムが出来上がりました。
遠方から来店されるお客様は普通２年か早くて1年ぐらいに１回で旅行を兼ねて来店されますが、１年に３度も愛知県から来店して頂いて大変ありがたく感謝をしております。
高音域に関わる部分のコイルは合計４個で４２メートル全て空のボビンに一から手巻きさせて頂いていて、今考えられる最高の状態で完成させて頂いています。
Posted at 2026/10/25 10:31:33 |
トラックバック(0) |
ｶｰｵｰﾃﾞｨｵについて | イベント・キャンペーン
2026年10月24日
今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、ホンダのシビックのＢＯＳＥサウンド車です。
全車メーカー装着のディスプレイオーディオ付きのお車で、タイプＲはフルレンジ信号が出ていますが、こちらは普通のＡＴ車でオーディオがＢＯＳＥのプレミアムサウンド仕様でマルチアンプ式です。
ピラーの根元にＢＯＳＥのエンブレムの付いたツイーターが付いていますが、ここは鳴らさずにダッシュの上にワンオフのワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０を使用したプレミアムベーシックの取り付けと、ドア防振の作業を行いました。
まずはドアの内張りと防水シートを外して、何も貼ってない外板裏が見える様にして、指であちこちをはじいて響きの中心と周波数を探ります。
それが終わると外板裏の８ポイントから１０ポイントに防振材を貼って、ドア全体の響きを鎮めます。
ここで８ポイントから１０ポイントと書いたのは、四角いマットを２分割する事もあるので、それを含むと９ポイントや１０ポイントになるという事です。
防振作業が終わって内張を組み付けると見た目は変わりませんが、スピーカーの音のキレが良くなり量感も増して、静粛性もアップして車格が上がった感じになります。
ベーシックなのでドアの１６センチのＢＯＳＥスピーカーはそのまま使用して、ダッシュのＪＵ６０のスタンドはワンオフで時間をかけて作って、ツイーターの指向性の良い向きを決めてから貼り付けます。
純正の向きと比べてみると純正は左右がリスナーの前を過ぎてボーカルが目の前になる様にセットしてあり、ピュアディオの向きの決め方は運転席から見て左ツイーターが耳に直接入り、右のツイーターは解析して来る弱い成分を受けて、聴感上で左右のレベルが同じになる様に合わせてあり、この方が意外とステレオ感が強くて、スピーカーとスピーカーの間の何も無い所に音像が浮いてきます。
先日ホンダのプレミアムサウンドの取り付けをした時は、「センタースピーカーのレベルを上げられましたか？」とお客様から言われたぐらいのステレオ効果が得られます。
今回のシビックではマルチアンプ式でツイーターの音域にフィルターがかかっているというか、チャンネルディバイダーがかかっていて、それがオフに出来ないので、ＪＵ６０ではピュアコンのブラックボックスを４連で使うのを２連に絞って、車側で音域操作がされている事を前提に、メインのブラックボックスはワンオフで製作して合わせました。
ディスプレイオーディオの音調整ではボーズセンターポイントや車速連動ボリュームなどはオフにして、妙にこじんまりとまとまるのを防いで、広がり感のある伸びやかな音にセッティングしました。
バス・ミッド・トレブルの３トーンは中高音はセンターで鳴らして、低音はドア防振の効果で低音がアップしたので、マイナス１に振ってスタジオレベル的にフラットで聴ける様にしました。
「ＢＯＳＥのプレミアムサウンドだからもっと良い音かと怒っていたけど・・」と期待ほどの音でなくてガッカリされていたお客様も、サウンドピュアディオのインピーダンス変換技術で、他では出来ない領域の音質アップを行う事出来ました。
アメブロは
こちら Posted at 2026/10/24 10:29:35 |
トラックバック(0) |
ｶｰｵｰﾃﾞｨｵについて | イベント・キャンペーン
