ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する1台は、本日の宇部店の作業から、スバルのレヴォーグです。

スバル純正のサイバーナビを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行ないました。

たまたいつもは福岡店に置いているうちのレヴォーグが、たまたま宇部店に置いてあった時に来店されたので、純正スピーカーがベースでもここまで音が良くなるというのを確認して頂きました。

レヴォーグはドアに１６センチのスピーカーに、ダッシュにスコーカーの２ＷＡＹ構成ですが、ダッシュのスコーカーは周波数レンジを変えて中音のみにして、ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを加えて３ＷＡＹ化しました。

スコーカー裏に付いている下限周波数を決めるコンデンサは大型で性能の良い物に交換して、レンジも下方向に少し下げて、中音域を綺麗で濃くしています。

ドアの内張りは一度取り外して、外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合せます。

グレードアップした中高音に対して、ドアの低音も量感とキレがアップしました。

スコーカー裏のコンデンサと合わせて、ピュアコンで各スピーカーの周波数幅とインピーダンスとレベルを調整して、最も生音に近い状態に合わせています。

全ての結線が終わって音が出る様になったらスバル純正のサイバーナビの調整を行って、まずはタイムアライメントをゼロにしてからセッティングを始めます。

ノーマルスピーカーの状態がかったるかったからか、イコライザーがパワフルになっていて、かなりスピーカーにクセが付いていたので、1時間ぐらいあれこれと音楽ジャンルの違うエージング用のＣＤで鳴らして、しばらく鳴らしたら驚くほど音が素直になっていたので驚きました！

最後はほんの少しだけイコライザーを調整して、音を整えたら入庫時とは違って派手なイコライジングをしなくても音楽を体感出来る状態で、音のクリアーさは別次元になっていました。

サウンドピュアディオでは音が出てから整えるのに時間がかかって、宇部店ではカーポートの下で鳴らし込みを行って、納得が行くレベルに達してから納車の準備となります。

今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、トヨタのランドクルーザー２００です。

工場装着の大画面ナビにプレミアムサウンドシステムのお車に、スピーカーの取り付けと、ドア防振の施工を行いました。

プレミアムサウンド車なのでドアには車両アンプから低音のみが送られて来ていて、ダッシュ上のスピーカーには中低音のみに絞られた信号が送られています。

先日の福岡店のクラウン同様に純正のドアウーファーを外して、インナーでＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて鳴らして・・

音的に改善出来ると実証した後にアウター・スラント化して取り付けました。

ドアの中はフル防振にしてあって、ほぼ何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせた後にサービスホールを塞ぐ防振を行ないました。

ドアの内張り裏にはセメントコーティングを行なって、乾燥後に最初に貼ってあった吸音フェルトを元に戻します。

ダッシュ上には純正スコーカーが付いていて、ピーターには横向きに純正ツイーターが付いていて、デザイン重視で指向性の向きが悪いので、ＪＵ６０をワイドスタンドで取り付けて、適切な角度を付けています。

純正スコーカーはサイズが大きかったので、ピュアディオブランドのＩＳＰ－７０に交換しました。

元々輸入車の３ＷＡＹスピーカーの交換用として設計しランクル２００のサイズにはピッタリ合いました。

プレミアムサウンドでセンタースピーカーも付いていましたが、ここもＩＳＰ－７０に交換して、アッテネーター回路でレベルも適切にダウンさせています。

グローブボックス下には８ピース構成のピュアコンを取り付けて、フロント３ＷＡＹスピーカーの周波数幅とインピーダンスとレベルの調整を行っています。

全ての結線が終わって音が鳴り、ピュアコンのマッチングが取れたら純正ナビオーディオの３トーンとフェダーを調整して音を整えます。

車両アンプの周波数幅が制限されていて、インピーダンスが特殊なランクル２００のプレミアムサウンドを、サウンドピュアディオのオリジナル商品と技術で、真のプレミアムサウンド車へと変身させました。

今日ご紹介する1台は、先日ベーシックパッケージの装着テストを行った新型クラウンで、ベーシックで音が決まった後に本格的なスピーカー取り付けを行ないました。

ダッシュのツイーターはＡＴＸ－２５からワイドスタンドを制作してＪＵ６０に付け替えました。

以前乗られていたお車は市販のナビオーディオが付いていたので、ＪＵ６０とＺＳＰ－ＭＩＤのセットを取り付けていましたが、新型クラウンでは車両アンプからフルレンジではなくて、中高音と低音の２分割の信号が出ているので、普通だとミックスコンバーターとパワーアンプを使ってフルレンジ信号を作らないといけなくて、かなり割高となるのですが、今回の作業では車両アンプの出力はそのままに、純正のスコーカーを組み合わせて３ＷＡＹ化して、余分なコストをかけずに高音質化するという技を使いました。

独特の模様が入ったドアのウーファーは取り外して・・

インナー仕様でも使えるＺＳＰ－ＬＴＤ１５を仮付けして、１３センチミッドの低音とスコーカーとＪＵ６０でつながるか試してみました。

ＬＴＤ１５で音がつながって、中音域は実質的に鳴らしていないので、ＺＳＰ－ＭＩＤでも問題ないのでは？といつもは行わないインナー取り付けで音を鳴らしてみました。

基本はツイーター音域の手前の周波数の指向性を強くしているのでアウター・スラント専用としていますが、そこの部分は再生していないので、インナー取り付けでも問題なく鳴らす事が出来ました。

ただこれまでがアウターでスパッと切れの良い中低音から低音を聴かれていたので、お客様のご要望通りにアウタースラントで鳴らしてみたら、中高音域は無いものの、インナーに比べたらスカッとする中低音から低音にかけての音の表現力が上がりました。

しかし元々フルレンジの状態でＺＳＰ－ＭＩＤとＪＵ６０で聴かれていたので、その時の差が出ない様にするのがそこから先の腕の見せ所で、ＪＵ６０と純正スコーカーの組み合せではスコーカーの音色が軽くて明るかったのを、ピュアコンを通す事でインピーダンスを上昇させて、ＪＵ６０とＺＳＰ－ＭＩＤの間の音域にいれてもマッチングする様な音の重さと明るさに調整しました。

普通はインピーダンスの微調整というのは行われていませんが、コイルとコンデンサのＬＣ回路の組み合わせを、コイルをやや大きめで音はゆったりとしたり重たくなったりして、コンデンサを大き目でコイルを小さめだと音がスパッと立ち上がって、音色は明るくなるので、微妙なコイルとコンデンサの比率の調整で音色をコントロールしています。

コイルは巻き数を簡単に変えられますが、コンデンサは工場で作った時に値が決まるので、値がちょうどの物とやや上の物と、やや下のものや大幅に上とか下の物を組み合わせて音色調整を行っています。

（これは1マイクロのコンデンサを測定してラベリングしたら、これだけの種類があったという写真です）

ベーシックパッケージの時にセンタースピーカーにアッテネーター回路を入れてレベルダウンさせて、他のフロント６個のスピーカーとバランスを取っていましたが、ツイーターのグレードが上がる事でスピーカーとスピーカーの間に浮かんで来る音が濃くなって、もう２ステップレベルを下げて全体のバランスを取りました。

車両の音調整は全てセンターの状態で最も生演奏・生声の状態に近くなり、新型クラウンが初めての入庫ながら、ピュアディオ推奨ユニットを使ったハイエンドの状態で仕上がりました。

追伸

今回の２２０系クラウンにはレグノのＧＲ００１というタイヤを履いていました。

高級車のタイヤと言えば、やはりレグノでしょう。

今日ご紹介する１台は、昨日の札幌店の作業から、トヨタのヴェルファイアです。

カロッツェリアの８インチの楽ナビを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付けと、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

取付け後はダッシュにツイーターが乗っただけの見た目の変化ですが、インパネを分解して一度ナビゲーションを取り出して、裏から太いＰＳＴケーブルで音信号を取り出しています。

取り出した信号はグローブボックス下に取付けたピュアコンに送り、ここで周波数幅とインピーダンスとレベルを調整してフロントの各スピーカーに分配します。

実はＰＳＴケーブルはほぼ見た目が同じですが２種類あって、ナビからピュアコンまでとピュアコンからドアスピーカーの途中まではフルレンジタイプの全音域に均等のバランスのケーブルを使用していて、ツイーター部分には高音域に有利な材質・構造の物を使用して、より低ロスで音を伝送しています。

以前はツイーター部分もフルレンジのケーブルでしたが、ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５の発売時期に合わせて、ツイーター用ケーブルを開発していました。

ヴェルファイアのダッシュには中高音を鳴らすスコーカーが付いていて、ここからの高音が弱いのと、ガラスの反射で音のイメージが変るので、中音はここから再生させて、高音はスタンドで角度を付けたＡＴＸ－２５で再生させて、ドアスピーカーの低音と合わせてフロント３ＷＡＹの構成として音質アップを図っています。

中音と低音は車に始めから付いているスピーカーを利用しているので、有る物を外して違う物を付けるトレードインスピーカーよりは、かなりコストパフォーマンスに優れていて、音に変なクセを付けてメリハリを利かせる方法と違い、音楽本来の状態に近くなる様に設計しているので、音造りのベクトルは全く逆方向です。

ドアスピーカーは１６センチサイズよりも大きいスピーカーなので、低音はかなり出ていて、でも外板裏が震えて音が外に漏れているために、スピーカーが動いている割には体感出来る音が薄くなっています。

ボン！と低く響く振動の中心には防振マットを貼って響きを抑えて・・

カーン！という高い響きの中心には防振メタルを貼って響きを抑えて、トータルで方ドア８枚の防振材を貼り合わせて、ドア全体の響きを抑えています。






内張りを組み付ければ見た目はそのままですが、軽い響きが抑えられて、高級感のある響きに変わりました。

全ての結線が終わったら楽ナビのイコライザー調整を行いますが、入庫時は低音も高音も不足していたからか、高音と低音が上げてあるパワフルモードでしたが、どちらの不足部分もベーシックのＷパッケージで解決したので、ほぼフラットの状態でも十分に音楽が綺麗な音で聴ける様に改善されました。

ベーシックのＷパッケージを装着すると見た目はほとんど変わらず、一般的には音が悪いから使い物にならないと言われている車両のスピーカーをそのまま使用していて、「まるで手品の様だ！」と言われる事が多々ありますが、実際にはきちんとした理論に基づいて、音を誤魔化さずに真摯に生演奏をの音を大切にした結果だと思っています。