ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタのハイエースです。

ケンウッドのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、トリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外して、ツルツルのプラスチックに粗目を付けて、コーティング剤が剥がれない様に加工します。

次に意図的にランダムに厚い薄いを作りながら塗って行きます。

基本は焼き入れを行った石灰石がベースですが、様々な材質を混ぜてたわみを持たせて、ドアの開閉の振動で割れない様にしてあります。

そのため最初は青白かったコーティング剤が、乾燥すると化学変化で茶色に変わって行きます。

設計した自分が見ても、ここまで色が変わるとは、不思議な現象です。

そしてドアの外板裏の鉄板には防振マットと防振メタルを貼り合わせて、ベーシック防振の施工を行います。

ベーシック防振にはこの位置にこの材質を貼るという手順書がありますが、何故かハイエースは2種類あります。

その理由は純正位置の１６センチとアウターバッフルにして１３センチを付けた時に響きのポイントが変わるために、その違いを記された手順書となっています。

ドアの作業が終わったらナビを一度取り外して、裏から音信号を取り出して、ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルをグローブボックス下までひいて行きます。

ハイエースのグローブボックス下は狭いので、ブラックボックスを横置きで４ピース構成の物を取り付けています。

使用したツイーターはアップグレードのＡＴＸ－３０Ｊで、広い周波数レンジで中音域の近くまで再生しています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、ケンウッドのナビオーディオの音調整を行います。

最近のケンウッドのナビオーディオは１０６センチのタイムディレイが全てのスピーカーにかかっていて、まずはこれを全てゼロにしてからイコライザー調整に入ります。

イコライザーとは別に音響効果の項目が６つもありますが、そのうち５つは全てオフにして調整に入り、Ｋ２テクノロジーが入れるか入れないかが微妙なところですが、最初はいれた方が良く聴こえるＫ２テクノロジーも、完全に生音・生声的にマッチングした時はオフにした方が自然に聴こえて、最終的には６項目全てオフでセッティングしました。

昔ウイスキーのＣＭで、「何も足さない、何も引かない。」という台詞がありましたが、まさにそんな感じを音で表現しています。

今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、マツダのデミオです。

マツダコネクト付きのお車にベーシックパッケージの取付と、ドアスピーカーの交換を行いました。

まずはドアの内張を外して、１６センチの純正スピーカーを取り外して、１３センチサイズのインナーバッフルを取り付けます。

車室内からピュアディオブランドのPSTケーブルのフルレンジタイプを通して来ます。

取り付けたスピーカーはピュアディオブランドのＩＳＰ－１３０で、現在は販売されていないモデルを以前乗られていたお車から移設して取り付けました。

ドアの内張を組み付ければ、見た目はそのままです。

ツイーターはＪＢＬのＰ５６０Ｃの外ドームツイーターを、スタンドを使って仰角・振り角を付けて取り付けました。

ダッシュにはメーターパネルのふくらみの横に四角の防振メタルを貼って、ディスプレイの後ろに参画の防振メタルを貼って、ダッシュの鈍い響きを静めます。

続いてダッシュパネルの右奥のマツダコネクトのアンプから音信号を取り出して、フルレンジタイプのＰＳＴケーブルでグローブボックス下まで送って行きます。

グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、その上に以前のお車から移設して来た合計１０ピース構成のピュアコンを取り付けました。

取り付ける車の条件が変わったので、コイル２個とオプションパーツ２個の値を交換して、デミオの特性にマッチさせました。

最後にマツダコネクトの調整を・・　と普通だったら書き込むところを、デミオのマツダコネクトは全ての値を全てセンターに合わせたところが最も音色が自然で、ここを動かしてレベルを合わせると、レベルは合っても音色がズレて来るという事になります。

実は見えない部分にピュアコンのパーツが２個隠れていて、合計１２ピース構成のピュアコンでバス・トレブル・フェダーなどの一切動かさない状態で音のバランスを取っています。

デミオの実車を購入して実験しているのと、ラジオ番組の製作を通じて多くのボーカリストの方の生の声を知っているからこその音造りです！

今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の完成車から、メルセデスベンツのCクラス・ワゴンです。

タブレットの様な専用のナビオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、ドア防振の作業と、ドアスピーカーの交換を行いました。

まずはドアの内張を外すと、内張の裏に約９センチサイズのスピーカーが付いています。

ドアの内張裏にセメントコーティングの施工を行った後に、ＪＢＬのＧＸ３０２にスピーカーを交換します。

ドアのインナーパネルの響く部分には防振メタルを貼り付けて、高い周波数の響きを抑えています。

内張りを組み付けると、よくグリルの奥を見てみると、スピーカーが交換されているというのが分かります。

次に音信号を取り出すためにデッキ部分を取り出して、裏からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで信号を送ります。

広範囲にパネルを外したので、一度ラゲッジにパネルを置いていました。

取り出した信号はグローブボックス下に送って、アルミでシールドしたＭＤＦ板の上にピュアコンの６ピース構成の物を取り付けました。

実際には見えない部分に、もう1品付、モノラルの床下ウーファー用のパーツが付いています。

ダッシュの上にはピュアディオブランドのアップグレードツイーターのＡＴＸ－３０Ｊを取り付けて、フロント３ＷＡＹの上質なスピーカーシステムへと変身しました。

入庫時にはバスを９クリック上げても満足出来なかった音が、何故か全てがセンターの状態でも音が体感出来るレベルのサウンドに生まれ変わっています。

見えない部分に隠れているウーファーがフルレンジで鳴っていて、実際には不必要な音域まで入っているのを、ピュアコンで低音域のみを入れる様にする事で、結果的にウーファーの音が体感出来る様になりました。

サウンドピュアディオの技術とオリジナルパーツで、メルセデスベンツの品格に合ったサウンドをプラスする事が出来ました。

今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、トヨタのシエンタです。

トヨタ純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、ハイローコンバーターを使ってフルシステムを取り付けているところからシステムアップを行いました。

ドアはフル防振の施工を行った後にアウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けています。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けています。

純正ナビのスピーカー出力にはピュアディオチューンのハイローコンバーターを取り付けて、パワーアンプとチャンネルディバイダーと２５センチウーファーをリアに取り付けて、フルシステム化していました。

純正ナビは元の出力が聴感上のフラットではなかったために、イコライザーを駆使してフラットに聴こえる様に調整していました。

一度は完成したシステムも、ナビでＣＤを再生すると僅かに回転に合わせてノイズが聞こえるという事で、他のナビを借り付けしたらノイズは止まって、ディーラーに修理を依頼しても純正の状態でノイズが入る訳ではないからと断られたために、ナビを交換する事になりました。

お客様は以前にカロッツェリアの１ＤＩＮタイプのナビオーディオを使っていて、その時のイメージが良かったと言われていて、前のモデルを探して取り付けました。

空いた下段のスペースにはナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取けて、本格的なフルシステムへと変更になりました。

フロント周りが大幅に変わったのでアンプとチャンネルディバイダーのゲイン調整が必要となって、ラゲッジを開けて調整を行いました。

ハイローコンバーターも取り外して、ダイレクトにＲＣＡケーブルで送っているので、音の鳴り方もかなり変わって、助手席下のピュアコンの値も若干の変更を行って、寸分の狂いも無い様に生音・生声に近づけました。

何度かユニットの値を変更して、自分が実際に何度もお会いした事のある方の声と楽器の音がピタッと合ったところで調整を終了させました。

ナビだけでなくデッキも取り付けたので、純正のナビオーディオからは２段階アップのこれ以上上が無いというグレードアップを行いました。